Letalo Tu-95 je krilati velikan, ki pooseblja sovjetsko vojaško silo - prvič je v petdesetih letih prišlo do hrupa njegovih motorjev. Strateški bombnik Tu-95 je imel izjemno moč in nenavadne dimenzije. Poleg strateškega bombnika B-52 Amerike je strateški bombnik Tu-95 eden redkih letal, ki je bil neprekinjeno v uporabi že več kot pol stoletja in ima odlične lastnosti. Poleg tega je eden najhitrejših propelerjev, ki je postal simbol hladne vojne. Tu-95 je imel veliko sprememb, ki temeljijo na trenutnih nalogah. Zadnja sprememba je bila ustvarjena za poraz pomembnih predmetov s križarskimi projektili v nasprotnikovem zadnjem delu v vseh vremenskih razmerah, kakor tudi ob kateremkoli času dneva.
Ko je Zahod prvič izvedel za TU-95 "Medved" leta 1956, so se v letalski industriji zgodile legendarne revolucionarne spremembe: po koncu svetovne vojne se je hitro razvila jet tehnologija. Medved pa je imel legendarne turbopropelerske motorje, tudi takrat se je zdelo arhaično. Ampak nihče si ni predstavljal, da bo tudi danes, po 60 letih, Tu-95 ostal v vrsticah ruskih letalskih sil, njegovo izvidniško letalo, ki je najbolj hrupno na svetu, bo uporabljeno za patruljiranje oceanskih voda kot strateški bombnik. Ta legendarna letala še vedno služijo Rusiji.
Število tu-95
Bombarder Tu-95 "Medved" je prevzela Rusija pred približno pol stoletja, vendar najverjetneje ne bo odstranjena še trideset let, tako kot različica Tu-142. V svoji celotni zgodovini je bilo zgrajenih več kot 500 takšnih letal. To je danes najhitrejši in največji turbopropelerski zrakoplov. Za leto 2018 bo v Rusiji ostalo približno 50 vozil Tu-95MS (različica, ki prenaša rakete, ki je ostala od osemdesetih let prejšnjega stoletja), vključno s 15 Tu-142, ki se uporabljajo za pomorske obveščevalne podatke. Za leto 2018 je legendarni »medved« Tu-95 v višini več ducatov shranjen tudi v Rusiji v zaprtem stanju, lahko pa jih naročite kot vojaško izvidniško letalo ali kot bombnike.
Zgodovina letala
Stalin se je v začetku petdesetih let 20. stoletja srečal s Tupoljem, da bi razpravljal o vprašanjih, povezanih z ustvarjanjem ultra dolgega bombnika. Stalin je predlagal, da se zgradi stroj s štirimi motorji, s čimer bi rešili problem. Oblikovalec ni podprl tega predloga. Motorji z reaktivnimi motorji so porabili precej goriva in niso bili primerni za letala na dolge razdalje. Tupolev se je odločil oblikovati težkega bombnika z uporabo turbopropelerskih motorjev, da bi povečal obseg, vendar manj hitrosti.
Do leta 1950, v Kuibyshevsky Design Bureau št. 276, pod vodstvom Nikolaja Kuznetsova, glavnega oblikovalca, je bila narejena eksperimentalna različica motorja na podlagi trofejnega motorja UMO-022, ki ga je Tupolev zelo zanimal. Za to je osebno šel na pogajanja z njimi. Tako se je pojavila edinstvena rešitev - ustvariti par motorjev, ki jadralno letalo opremijo s krilom v obliki puščice. Po določitvi videza novega bombnika in elektrarne se je Tupoljev spet srečal s Stalinom. Na sestanku z vrhovnim poveljnikom je bila usoda prihodnjega letala pod simbolom 95 odločena pozitivno.
Glavni oblikovalec za oblikovanje Tu-95 je bil N.I. Bazenkov. Leta 1951 so bile pridobljene tehnične zahteve za bombnika in organiziran je bil njegov idejni projekt. Prva dva prototipa sta bila zgrajena v letalski tovarni št. 156 v Moskvi. Leta 1952 je bil v izvlečeni obliki prvi izvod za izvedbo tovarniških testov dostavljen v mesto Žukovski. Istega leta je bil opravljen prvi let. Pilotni stroj "95-1" je vodil pilot A.D. Let Test je bil uspešen in je trajal do leta 1953. Na 17. odhodu se je vžgal tretji motor. Sistem za gašenje požara ni uspel. Kapitan je posadki naročil, naj zapusti letalo, in peljal je nazaj na letališče. Vendar pa je v približno 40 km letalo nenadoma izgubilo višino in padlo skoraj pokončno. Preživelo je samo 7 ljudi iz 11 članov posadke.
Drugi prototip turbopropelina je vozil približno 2 leti. Opremljen je bil z novimi motorji TV-12 (NK-12). Turboprop letalo je leta 1955 vzletelo pod nadzorom MA. Nyuhtikova. Legendarni testi letenja, ki so trajali 168 ur, so leto kasneje uspešno zaključili. Sovjetski Tu-95 Medved se je leta 1956 začel dobavljati letalskim silam ZSSR. Leta 1957 je izdala prvo spremembo Tu-95M. Serijsko proizvodnjo teh modelov je izvedla Kuibyshev Aviation Plant, ki je do leta 1958 zgradila 50 letal Tu-95 in Tu-95M. Nato je bil obrat ponovno opremljen za izdelavo raketnega nosilca Tu-95K, strateško letalo pa je nastalo do leta 1965. V sedemdesetih letih so zgradili strateško letalo Tu-95 MS. Njegova serijska montaža se je začela leta 1981 v tovarni letal Kuybyshev in trajala do leta 1992. V Rusiji je bilo proizvedenih skupaj 90 letal Tu-95MS.
Tehnične specifikacije
Strateško letalo Tu-95 ima naslednje tehnične lastnosti:
- Razpon kril je 50 m.
- Dolžina letala je 46,17 m.
- Višina letala je 12,50 m.
- Površina krila je 283,70 m2.
- Masa praznega letala je 83100 kg.
- Največja vzletna teža je 172.000 kg.
- Največja dovoljena masa goriva je 88700 kg.
- Tip motorja je 4 TVD NK-12.
- Potisk motorja je 4x12000 kgf.
- Največja hitrost je 882 km / h.
- Potovalna hitrost je 720-750 km / h.
- Praktično območje letenja je 12100 km.
- Praktičen strop je 11900 m.
- Posadka je 8-9 ljudi.
Oborožitev
Orožje je 6 dvojnih topov AM-23 kalibra 23 mm, ki se nahajajo v 3 obrambnih napravah: za krmo DK-12, spodnji DT-H12, zgornji DT-B12. Skupno strelivo je 2500 strelov. Bomberi lahko dvignejo približno 12 ton bojne obremenitve. Bombers lahko s seboj vzamejo 1500-9000 kg bomb, ki so padle, tako jedrske kot visoko eksplozivne, ki so obešene v predelu trupa.
Spremembe
- Tu-95 serijska modifikacija bombnika z oborožitvijo z bombami.
- Tu-95 da 244 - Tu-95M serijsko letalo s povečano rezervo goriva.
- Tu-95A je strateški bombnik z jedrskim orožjem, toplotno izolacijo in ogrevalnim sistemom za bombni prostor, lahke zavese in posebno barvo.
- Tu-95K bombnik z nadzvočnimi križarskimi projektili X-20.
- Tu-95U - izobraževalna sprememba Tu-95.
- Tu-95KU - izobraževalna modifikacija Tu-95K.
- Tu-96 je prototip strateškega višinskega bombnika, modifikacije Tu-95 s povečano površino kril in dodatnih turbopropelerskih motorjev TV-16.
- Tu-95N je nosilno letalo strateškega bombarderja RS, ki ga je projektiral P. V. Tsibina.
- Tu-116 je pretvorjen serijski bombnik Tu-95 v potniško letalo dolgega dosega.
- Tu-95M je modifikacija strateškega bombnika z uporabo motorjev NK-12M.
- Tu-95M-5 je nosilec eksperimentalnega stroja CS KSR-5.
- Tu-95V - ponovno opremljen Tu-95 za testiranje termonuklearne super-močne bombe (50-100 Mt).
- Tu-95KD je modifikacija vozila Tu-95K s sistemom za polnjenje med poletom.
- Tu-95RTS - ciljna oznaka za mornarico.
- Tu-95MR - strateška obveščevalna dejavnost.
- Tu-95KM - Kh-20M je ponovno oborožen na Kirgiški republiki in nadgrajena različica bombnika Tu-95KD.
- Tu-95K-22 je nosilec raketnega sistema K-95-22 in Kh-22 KR.
- Tu-95MS je nosilec križarskih raket X-55.
- Tu-95M-55 je leteči laboratorij za razvoj kompleksa Tu-95MS s križarskimi projektili X-55.
- Tu-95LAL - leteči laboratorij za izdelavo letala z jedrsko elektrarno.
- Tu-119 je leteči laboratorij (projekt) z dvema polnim delovnim časom NK-12M in dvema jedrsko eksperimentalno elektrarno.
Oblikovne značilnosti
- Tu-95MS je narejen na osnovi Tu-142MK, je konzolni kovinski srednje ravnini s štirimi turbopropelerskimi motorji, ki se nahajajo v pometenih krilih. Vsak motor ima dva kovinska koaksialna vijaka s štirimi lopaticami. Letalo ima električni ogrevalni sistem za krila nogavice, propelerje, kobilice in stabilizator. Na sredini trupa je tovorni prostor.
- Podvozje zrakoplovov - tricikel. Nosni nosilec se potegne v trup trupa, glavni nosilci so v gondolah kril. Sprednja podpora ima hidravlični sistem s tlakom 150 kg / cm2, glavni nosilci so opremljeni z elektromehanizmi MPSh-18MT.
- Posadka se nahaja v dveh puščavskih kabinah. Za člane posadke izmet sedež ni predviden. Zasilni izhod iz stroja, če je potrebno, poteka skozi dostopno loputo, ki se nahaja v niši podvozja.
- Zasnova vijakov in visoka moč motorja povzročata neverjeten hrup. Letalo Tu-95 sodi med najhrupnejša letala na svetu, saj ga lahko z lahkoto odkrijejo tudi podvodni hidroakustični sistemi, vendar to ni kritično pri zagonu jedrskih raket.
- Letalo ima avtomatski sistem za zagon motorja. Gorivo se nahaja v 11 rezervoarjih z mehkim rezervoarjem in trupom. Uporaba vijačne enote z izkoristkom 82% in ekonomičnost TVD na Tu-95 nam je omogočila doseganje zelo visokega območja letenja, čeprav ima letalo relativno nizko aerodinamično kvaliteto.
