ZIL-114 - sovjetski avtomobil najvišjega razreda, ki je imel telo "limuzino". Izdano v majhnih serijah, ki je imelo več sprememb, je bilo namenjeno najvišjemu vodstvu države. Uporablja se kot del vladnega konvoja, parade, praznovanja itd.
Splošne informacije
Domači oblikovalci so gledali proti ameriškim premium avtomobilom, saj se je njihova zasnova smatrala kot merilo v avtomobilskem svetu. V zgodnjih šestdesetih letih se je njihov stil dramatično spremenil: začel je prevladovati strog slog s kotno osnovo.
V zvezi s tem je 111. model, ki je bil uporabljen za prevoz najvišjih uradnikov države, začel izgubljati pomen. V tem času se je začela zasnova 114. avtomobila. Temelji na najboljših trendih oblikovanja tega časa.
Prototip je bil zbran leta 1965, odšel je na test. Leto kasneje je bila organizirana montaža kosov, leta 1968 pa je prevoz zasedel linijo avtomobilov premium razreda v ZSSR. Leta 1971 je prišlo do rahlega restiliranja. Večinoma se je dotaknil prednjega dela avtomobila.
Gradnja
Kritični promet je bil zadovoljen s prisotnostjo takratnih inovativnih rešitev. Med njimi so kolutne zavore na vseh kolesih, možnost nastavitve višine volana in vzmetenje na torzijskih drogovih, ki niso prepognjene. Zadnji sedeži potnikov iz voznikovega dela so bili ločeni s stekleno pregrado, odprto z električnim pogonom. Prvič je bil uveden sistem centralnega zaklepanja. Vsa okna so delovala na električnem pogonu. Za zagotovitev udobnih temperaturnih pogojev v kabini v napravi je prisotna klimatska naprava. Toplotno steklo ni dopuščalo soncu, da bi ogrela notranjost.
Motor ZIL-114 ima prostornino 7 litrov, razvija do 300 konjskih moči. Dovolj moči za pospeševanje do 190 km / h. Električni agregat je sestavljen iz aluminijastih blokov cilindrov, uplinjača (sestavljen iz štirih komor, povezanih v seriji), tranzistorskega sistema vžiga in hidravličnega ventila. Delo elektrarne je dopolnjeval avtomatski menjalnik. Kljub temu lahko voznik sam izbere želeno hitrost. Krmilni mehanizem je opremljen s servo volanom.
Podvozje temelji na močnem obodnem okviru. Vzmetenje zagotavlja nemoteno delovanje brez udarcev med močnim pospeševanjem ali zaviranjem. Pri vstopu v vogal pri visoki hitrosti se zvitek ne pojavi. Sprednje vzmetenje brez zadnje lopute je opremljeno z vzdolžnimi torzijskimi palicami, ki delujejo na sukanju. Postavili so jih vzdolž nosilcev okvirja. Njihov glavni namen so osi spodnjih krmilnih ročic. Zadnje vzmetenje odvisnega tipa je dobilo standardno zasnovo: deluje na podlagi vzdolžnih listnih vzmeti. Zavorni mehanizem je sestavljen iz kaskadnega sistema ojačevalnikov in ločenih vezij.
Sprememba v oblikovanju je opazna: začela se je skladati s strogim stilom, ki ima v svoji osnovi kotne obrise. Telo je pritrjeno na okvir oblike X z razponom volumetrične sekcije. Takšna naprava zagotavlja okvir s povečano močjo. Tovarna Likhachev je izdelala okoli 150 kopij različnih modifikacij. Ena izmed najbolj priljubljenih je bila različica z veliko loputo nad potniškimi sedeži. Uporabili so jo za pozdravljanje javnosti na paradah in praznikih. Na podlagi standardnega modela smo razvili pickup za uporabo v filmski industriji.
Motor
Energetska enota je edini element, ki ni bil razvit od začetka kot del projekta 114. modela. Začel je oblikovati leta 1962. Glavna razlika v primerjavi s prejšnjim razvojem - blok valja je izdelan iz aluminija. Na tem koraku so se oblikovalci odpravili za zmanjšanje teže motorja. V napravo so vstavljeni hidravlični tlačilci ventilov, da se odpravi potreba po prilagoditvi vrzeli v krmiljenju. Delal je s štiri-komornim uplinjačem in tranzistorskim vžigalnim sistemom. Na izhodu so inženirji dobili 300 konjskih moči, kar je 100 več kot prejšnja generacija.
Tehnične značilnosti avtomobila ZIL-114:
- Dolžina - 6,3 metra;
- Širina - 2 metra;
- Višina - 1,5 metra;
- Medosna razdalja - 3,9 m;
- Odmik - 17 centimetrov;
- Prostornina agregata - 7 litrov;
- Zmogljivost elektrarne - 300 konjskih moči pri 4,4 tisoč vrt / min;
- Največji navor - 559 Nm pri 2,8 tisočih vrtljajih;
- Menjalnik - avtomatski;
- Pospešek do 100 km / h - 13,5 sekunde;
- Povprečna poraba goriva - 19 litrov na 100 kilometrov;
- Največja hitrost - 190 km / h.
Ko je bilo delo na elektrarni, ni bilo takoj načrtovano, da bi se uporabljalo v drugih civilnih ali vojaških vozilih. To je posledica moči iz visoko kakovostnega visoko oktanskega bencina in prilagoditve za delo z edinstvenim samodejnim menjalnikom. Avtomatski menjalnik se je preselil na 114. model iz 111. družine, vendar je praktična uporaba z močnim motorjem pokazala številne pomanjkljivosti. Da bi jih odpravili, smo morali razviti novo enoto s popolnoma novo napravo. Kopije z novim menjalnikom so se pojavile na transportnem traku leta 1975.
Zgodovina zdravljenja
Leta 1972 je Leonid Iljič Brežnjev doživel prvo kap. Za varnost svojega zdravja je potreboval prevoz, ki bi na krovu nosil medicinsko opremo za prvo pomoč. Glavna zahteva je bila ohranitev videza, ki se je prilegalo vladni procesiji. Osnova za razvoj je bil ZIL-114. Glavni cilj tega avtomobila je postala udobna in hitra dostava generalnega sekretarja v bolnišnico, če je to potrebno.
Oprema je bila na ravni osnovne ambulante. Posadke je vedno obiskovalo več zdravnikov. Zdravje Brežnjevo je bilo skrbno prikrito. Zato državni "rešilec" ni imel posebnih značilnosti od splošnega načina vladnega prevoza. Zdravnikom iz posadke je bilo prepovedano nositi tradicionalne bele halje, da ne bi razkrili namena avtomobila.
Hkrati je bila izdana odredba o ustanovitvi medicinske ambulante na podlagi Chaike. Takšni avtomobili so bili namenjeni dostavi v bolnišnico navadnih uradnikov. Glavna razlika med dvema »hitroma« v številu izdanih izvodov. ZIL-114E je izdal samo enega, galebi pa je bilo zbranih približno 15 kosov.
Razvijalci so morali ustvariti vagon iz limuzine, da bi vključili vso medicinsko opremo. Dolžina ogrodja avtomobila mu je omogočila minimalne spremembe v zasnovi, v resnici pa se je izkazalo, da je težje. Rama je prevzel del moči. Preprosta sprememba položaja nekaterih tehničnih enot bi povzročila kršitev značilnosti togosti. Inženirji so morali pregledati strukturo telesa in preoblikovati postavitev. V notranjosti kabine, od naslonov prednjih sedežev do pokrova prtljažnika, postavite podstavek za nosila, tri sedeže za zdravnike in škatle za shranjevanje medicinskih pripomočkov.
Druga težava je bila majhna podrobnost - shranjevanje rezervnega kolesa. Pred tem je bil postavljen v prtljažni prostor, vendar je bil ukinjen v medicinskem avtomobilu. Zavrnitev zalog v avtomobilu tega razreda je nesprejemljiva. Rešitev je bila najdena originalna - rezervno kolo in orodje sta bila postavljena v navpično nišo, ki se je nahajala za levima vratoma. V kabini skladišče ni izstopalo na noben način, združilo se je z medicinskimi omaricami.
Zdravniki so prišli v kabino skozi desna vrata. Dva sedeža sta nameščena blizu pregrade, voznikova stran pa proti cesti. Tretji sedež je bil nameščen na desni strani v območju vrat, v smeri vožnje. Osnova za nosila se je premaknila proti levi strani.
Prototip smo zbrali leta 1974. Glavna razlika od standardne izvedbe (razen obdelave v vagonu) je bila prisotnost kovinske izbokline na strehi. Narejen je za povečanje prostega prostora v kabini. Zdravniki niso mogli doseči svoje polne višine, vendar so bili poenostavljeni z interakcijo s potrebno medicinsko opremo. Poleg tega je nadgradnja poenostavila uvedbo in odstranitev nosilcev iz telesa.
Za obrobo uporabljamo drago sivo kožo. Isti material je bil uporabljen v klasični limuzini. Medicinska sprememba je vključevala šest potnikov: voznika, stražarja, tri reševalce in ležečega bolnika. Podnožje nosilcev je iz usnja. Za opremljanje vozil je bila uporabljena inovativna oprema za oživljanje in kardiologijo. Masa praznega vozila je bila 4.800 kilogramov, prazna - 3.900 kilogramov. Delovne izkušnje se štejejo za uspešne, saj je po razvoju poznejših vladnih limuzin vodstvo države izdalo ukaz za njihovo prilagoditev medicinski različici.
Kaj se lahko zaključi?
ZIL-114 - avtolegenda ZSSR. To ni le lep in izvršni avto, ampak tudi zanesljiv in trajen. Stalež delovnega vira je bil več sto tisoč kilometrov brez večjih popravil. Vsak izvod serije je bil opremljen z edinstvenimi deli, ki so bili ročno izdelani v obratu Likhachev.
Kupite avto v našem času, skoraj nemogoče. Preostale kopije so v muzejih in zasebnih zbirkah. Mnogi vozniki obupano iščejo ohranjene avtomobile po vsej državi, da bi jih pridobili v lasti in izvedli popolno obnovo svojega prvotnega videza.
