GAZ-51 - sovjetski avtomobil, ki je bil izdelan v obdobju od 1946 do 1975. Transport je nadomestil legendarni "tovornjak", katerega zmogljivost v povojnih letih ni bila zadostna. 51. model je nosil tovora do 2 500 kg.
Prvi prototip GAZ-51 je bil pripravljen pred začetkom druge svetovne vojne. Nadaljnji razvoj se je ustavil zaradi krize v Uniji. Nadaljevali so jo šele leta 1946, hkrati pa so začeli s serijsko proizvodnjo. Leta 1955 se je klasična različica umaknila pred prvenstvom 51A, na podlagi katerega so v prihodnosti razvili gasilsko vozilo in potniški avtobus. V več kot 29 letih je nekaj manj kot 3,5 milijona kopij vseh sort odneslo s proizvodne linije.
Zgodovina GAZ-51
Razvoj novega izdelka na Gorky Automobile Plant se je začel v začetku leta 1937. Po navodilih vodstva države je bil potreben stroj s preprosto zasnovo, sestavljeno iz inovativnih in najbolj zanesljivih tehničnih enot.
Priprava potrebne dokumentacije je trajala nekaj manj kot leto in pol. Junija 1938 so inženirji začeli sestavljati prve enote. Od tega so januarja 1939 začeli oblikovati prototip. Prvi gotovi avtomobil je bil upravljavcem elektrarn prikazan spomladi istega leta. Posebnosti nove zasnove so nova kabina in obloga. Pred vojno je smetišče imelo čas, da se je pojavil na All-Union kmetijski razstavi kot obetaven projekt.
10 mesecev je potekalo testiranje na terenu. Avtomobili preizkušeni v različnih pogojih, nato pa so prišli do zaključka o njegovi primernosti. Od začetka leta 1941 so načrtovali začetek obsežne proizvodnje, vendar je začetek druge svetovne vojne prisilil odložiti nov izdelek v zaledno službo. V letih sovražnosti je bilo veliko tehničnih enot, vključenih v napravo GAZ-51, uporabljenih v drugih modelih.
Do leta 1943 se je Unija opomogla od sovražnega napada, zaradi česar je bilo delo na 51. modelu ponovno vzpostavljeno. Dve leti je napredek naredil velik korak naprej, zato sem moral narediti velike spremembe pri načrtovanju stroja. Od stare levo je samo ime. Inženirji so zamenjali vse: motor, uplinjač, hodovko, GAZ-51 in še veliko več.
V prvih dveh letih vojne so oblikovalci pridobili veliko izkušenj, kar jim je omogočilo posodobitev strukture elektrarne in povečanje moči. Klasični zavorni sistem so zamenjali hidravlični mehanizmi. Oblika kabine je bila spremenjena, zaradi česar je bila bolj udobna in prostorna. Pnevmatike so postale večje. Teža tovornjaka je bila zmanjšana, hkrati pa se je povečala največja nosilnost na 2,5 tone.
Leta 1944 sta dva prototipa zapustila stene elektrarne, ki sta bila poslana na testiranje na terenu. Po njih odpravili vse ugotovljene pomanjkljivosti. Končni serijski avtomobili, zbrani naslednje leto. Njihova visoka kakovost je zadovoljila prve osebe v državi, zato so začeli takoj pripravljati množično proizvodnjo.
Dizajn GAZ-51
GAZ-51 specifikacije:
- Dolžina - 5,7 m;
- Širina - 2,3 m;
- Višina - 2,1 m;
- Oddaljenost od tal - 24,5 cm;
- Medosna razdalja - 3,3 m;
- Teža - 2,7 tone;
- Prostornina motorja - 3.485 l;
- Moč - 70 KM pri 2,8 tisočih vrtljajih;
- Največji navor - 205 Nm pri 1,5 tisočih vrtljajih;
- Najvišja hitrost - 70 km / h;
- Plinska posoda - 90 l;
- Pnevmatike - 7.50-20.
Motor GAZ-51
Že vrsto let je imel Gorky Automobile Plant dovoljenje za sestavljanje ameriškega motorja Dodge. Do začetka nastanka tovornjaka GAZ-51 je bilo že zelo zastarelo (nastalo leta 1928) in zahtevalo resne izboljšave, kar so počeli ruski strokovnjaki. Batni obroči za povečanje trdnosti jekla, prevlečenega s tanko plastjo kroma. Cilindrične obloge so bile izdelane iz litega železa, ustvarjene z edinstvenimi formulami domačih znanstvenikov. Tudi zasnova motorja je dopolnjena z oljnim hladilnikom in predgrevalnikom.
Babbit "napolni" ročične gredi zamenjati jeklene Babbit obloge. Kljub velikemu obsegu elektrarne je razmerje stiskanja ostalo nizko - ne več kot 6,2. Zaradi tega lahko vozniki zavrnejo priporočeno gorivo in uporabljajo nizko kakovostno gorivo, vključno s kerozinom. Značilnosti vleke so cenile vojske, saj so bile dovolj za premagovanje off-road. Uporablja se za zagon zaganjalnika ali ročice.
Razvit 70 konjskih moči s prostornino 3.485 litrov je imel motor resne pomanjkljivosti. Ni bilo pretiravanja, ki bi izključevalo možnost dela z resnimi obremenitvami. Sistem oskrbe z nafto je bil zasnovan za nizke in srednje vrednosti. Če je voznik kršil pogoje obratovanja, ki jih je razvilo podjetje, lahko motor ne uspe. Pri vožnji s hitrostjo več kot 70 km / h se je od ležajev motorne gredi začelo taljenje babbitta.
Podvozje
Podvozje je zasnovano na dveh kanalskih raztezkih kanalskega tipa, ki predstavljajo medosno razdaljo dolžine 3,3 m. Posebno pozicioniranje motorja in premik naprej v kabino sta bili uspešni rešitvi. To nam je omogočilo, da pustimo več "uporabnega" prostora. Skupna dolžina je 5,7 m. Poleg tega sodobna mehanika, ki je uspela najti kopijo GAZ-51, s tuningom in namestitvijo edinstvenih kompletov za karoserijo, bo avtomobil daljši.
Zadnja os GAZ-51 je za svoj čas imela inovativno zasnovo. Prejel je 16 polosov GAZ-51 in 8 satelitov. Povezali so jih s podložkami iz jekla nenavadne kompozicije. Opredeljen je bil kot cianirana, fosfatirana, nizkoogljična. Vozniki so morali spremljati svoje stanje. Neuspeh je povzročil resno škodo, zato je bilo treba vedno opraviti pravočasno zamenjavo.
Celotna zasnova GAZ-51 na vozilu je imela pomanjkljivost: v vsakem delu je bilo več delov, ki so imeli povečano obremenitev. Ti vključujejo sestavne dele zavor (niso bili zasnovani za maso avtomobilov), namenski prostor za oljno črpalko, uplinjač in še veliko več. Takšni deli se enostavno zamenjajo z novimi tudi v terenskih pogojih. Če bi voznik skrbno spremljal prevoz, bi lahko njegovo življenje doseglo 40-50 let.
Okvir je bil težak. Za povečanje moči je bil zadnji konec opremljen z križnim prečnikom. Okvirna naprava je bila dobro povezana z obema raztezkoma. Vključeval je razkladanje opornikov. Pod krili na okvirju je zagotovljena vlečna naprava.
Vzmetenje in prenos
Odvisno vzmetenje izdelano v skladu s tehničnimi zahtevami 50. let prejšnjega stoletja. Vojaški in gospodarski primerki so prejeli štiri vzdolžne pol eliptične vzmeti. Zadnja os, dopolnjena z dvema spressory. Takšna naprava je prejela izdelek zadnje generacije avtomobilske tovarne Gorky - Gazon Next.
Za povečanje udobja pri premikanju je bila sprednja os tovornega vozila opremljena s hidravličnim vzvodom z dvojnim delovanjem. Da bi zagotovili dobro stabilnost na cestah (je bilo potrebno s tako težo) dopolnjen hodovka težka pivot in volan stojalo. Avtobus in druge spremembe so delale na dveh pogonskih gredih.
Suha adhezija ni imela visoke trdnosti, vendar je bila zlahka popravljena z improviziranimi sredstvi. Menjalnik GAZ-51 je imel štiri prestave - tri spredaj in eno zadaj. Za povečanje zalog rezervnega materiala in varčevanja z materiali je bil menjalnik GAZ-51 prikrajšan za sinhronizatorje. Prestavna ročica je bila v tleh. GUR ni bil prisoten v vojaških in civilnih vozilih.
Vrsta GAZ-51
Na podlagi standardne različice so inženirji izdali veliko modifikacij, vključno z vojaškimi vozili, avtobusom, gasilskim motorjem:
- 63 - štirikolesni pogon, sestavljen iz dveh osi. Prevoženo blago, ki tehta do 2 tisoč kilogramov. Izguba pnevmatik s sprejemljivo močjo je zagotovila visoko zmogljivost;
- 93 - avtomobili, razviti za gradbeno industrijo, nosilnost - 2 250 kg (dejansko prevozi več blaga). Šasija je bila skrajšana za 32 cm;
- 51N - izboljšan stroj za vojsko, je prejel kabino od 63. modela. Karburator je bil predelan, ob straneh so bile nameščene klopi za prevoz vojakov, zmogljivost rezervoarja za gorivo pa je bila povečana na 105 litrov;
- 51U - standardni avtomobil za dostavo v države z zmernimi vremenskimi razmerami;
- 51NU je izvozna različica vojske za območja z zmerno klimo;
- 51B - se razlikuje glede na porabljeno gorivo - uporabljen stisnjen naravni ali koksarniški plin (ni bilo na voljo uplinjača). V 11 letih zbiranja je bilo izdanih več omejenih izdaj;
- 51Ž - namesto običajnega bencinskega tovornjaka porabljenega utekočinjenega naftnega plina;
- 51JU - izvozna različica modela z indeksom "Ž";
- 51A - izboljšan standardni avtomobil. Glavna razlika je bila v telesu - postala je večja;
- 51F - tovornjak z večjo zmogljivostjo do 80 konjskih moči. Sistem za vžig je bil predelan v predkomor in blesk;
- 51AU - posodobljena različica, dobavljena v države z zmerno klimo;
- 51Y - avtomobil za tropske države;
- 51С - različica je prejela dodatni rezervoar za gorivo 105 litrov;
- 51СЭ - podobna prejšnji izvedbi z zaščiteno električno opremo;
- 51P - avtobus z zložljivimi sedeži. V prtljažniku so oblikovalci zgradili videz vrat in udobno stopnišče;
- 51RU - avtobus, ki se izvaža v države z zmernimi podnebnimi razmerami;
- 51Т - tovorni taksi;
- 51P - tip traktorskega sedla;
- 51PU - izvedba "P", dobavljena v države z zmerno klimo;
- 51PY - modifikacija "P", izvožena v tropske države;
- 51B - stroj, izdelan za dostavo v zavezniške države s povečano nosilnostjo do 3500 kg. Novi pogon (78 KM) je delal s posodobljenim uplinjačem. Montirana zadnja os z GAZ-63;
- 51D - šasija s skrajšanim okvirjem, ki je bila uporabljena za namestitev različnih nadgradenj;
- 51DU - "D" za dostavo v države z zmerno klimo;
- 51DYu - "D", ki se izvaža v tropska območja;
- 41 - prototip polvozelnega transporta.
Vsaka vrsta ima svojo bogato zgodovino.
Zgodovina množične proizvodnje in izvoza GAZ-51
Serijska proizvodnja
Prva serija je prišla iz proizvodne linije leta 1945. Sestavljen je iz 20 izvodov. Poslali so jih na poligon. Leta 1946 je podjetje še pred njihovo diplomo dobavilo več kot 3000 GAZ-51 različnim panogam. Prevoz je z lahkoto opravil vse naloge, strokovnjaki so ga opisali kot zanesljivega z enostavno zasnovo in vzdržljivostjo.
Avto je prejel veliko povpraševanje v vojski in kmetijstvu. Glavna prednost pred vsemi konkurenti je bila zmanjšana poraba goriva (za 28-36%). Leta 1947 je bila oblikovalska ekipa avtomobilske tovarne Gorky nagrajena s Stalinovo nagrado.
Zaradi velikega zanimanja se GAZ ni mogel spopasti z načrtom proizvodnje. Leta 1950 je del naročil "prenesel" v podjetje Irkutsk. Dve leti sta se ukvarjali z montažo, ker delavnice niso bile opremljene s potrebno opremo. Leta 1948 je bila priključena tovarna za montažo avtomobilov v Odesi. Ukvarjal se je s izdajo 51. modela in številnimi spremembami do leta 1975 (do popolne opustitve zastarele tehnologije).
Največji izpust je bil dosežen leta 1958 - več kot 173.000 izvodov. Visoka kakovost in veliko zanimanje potrjuje datum izdaje - 29 let. Zadnji avto, zbran aprila 1975. Postavljena je bila v muzej podjetja Gorky. Skupno so inženirji uspeli zbrati nekaj manj kot 3,5 milijona tovornjakov, vključno z vsemi spremembami. 11,4 tisoč enot prometa je zapustilo delavnice v obratu v Irkutsku. V zgodnjih petdesetih letih je vodstvo Unije prodalo licenco za proizvodnjo Poljske. Tehnika je nastala pod imenom Lublin-51 do leta 1959. Več kot 8 let so oblikovalci izdelali 17,4 tisoč izvodov.
Izvozi
Prvi model, dobavljen drugim državam, je bil 51U. Postavljen je bil kot eden najboljših avtomobilov v svojem razredu. Do konca šestdesetih let je bilo v afriške in azijske države poslanih veliko avtomobilov (uradni podatki o natančni številki niso na voljo). Sorta z nosilnostjo, ki se je povečala do 3 tisoč kg, je imela veliko povpraševanje na področju kmetijstva na Madžarskem, v GDR in na Finskem. Nekatere države so kupile dovoljenje za sprostitev tovornjakov na svojem ozemlju.
Kaj se lahko zaključi?
GAZ-51 - legenda domače strojne industrije, ki je dala neprecenljiv prispevek k obnovi ZSSR v povojnih letih. Avto se je izkazalo tako visoko kakovostno, da ga je mogoče kupiti danes na sekundarnem trgu. Prevoz v dobrem stanju stane 100-250 tisoč rubljev. Kopije, ki zahtevajo popravilo bo stala 20-100 tisoč rubljev.
