Il-476 transportna letala: zgodovina in značilnosti delovanja

25. maja 1971 je transportno letalo IL-76 prvič odletelo v nebo, tri leta kasneje pa je bilo vozilo dano v uporabo s sovjetsko vojsko. Od takrat je IL-76 že več desetletij osnova domačega vojaškega prometnega letalstva. Kljub precej visoki starosti še naprej redno služi v zračnih silah Rusije, Ukrajine, Kazahstana, Indije, Kitajske, Irana in mnogih drugih držav.

V serijski proizvodnji je bilo izdelanih okoli 1.000 strojev različnih modifikacij. Izvoženih je bilo več kot sto letal. Trenutno je na voljo približno 120 vojaških prevozov Il-76 z ruskim VKS.

IL-76 je postal pravi simbol letalskih sil, saj je eden od glavnih namenov tega letala iztovarjanje "krilate pehote" in različnih vrst vojaške opreme. To letalo je še danes glavno transportno vozilo ruskih letalskih sil.

Za značilno krivljenje trupa, sovjetski letalci in padalci z vzdevkom IL-76 "grbasti". Zanimivo je, da je enako vzdevek nosil še en legendarni stroj oblikovalskega biroja Ilyushin - slavni napadalni zrakoplov Il-2 v času Velike domovinske vojne.

Seveda je IL-76 eden najboljših transportnih letal, ki so jih ustvarili sovjetski proizvajalci letal, vendar je od njegove uvedbe minilo več kot štirideset let. Stroj je očitno treba posodobiti. Trenutno je projekt »476« v zaključni fazi, ki predvideva globoko posodobitev transportnih letal Il-76.

Izvajanje tega ambicioznega programa izvajajo strokovnjaki Aviastar Aviation Plant (Uljanovsk). V prihodnosti se namerava začeti serijska proizvodnja novega IL-476 v tej tovarni. Dejstvo je, da je IL-476 ("izdelek 476") neuradna oznaka zrakoplova: sprememba, s katero se bo izboljšala "grbasta", se imenuje IL-76-MD-90A.

Pravzaprav bo to novo letalo z naprednejšo zmogljivostjo letenja in daljšo življenjsko dobo. Modernizacija stroja vključuje zamenjavo glavnih strukturnih komponent.

Trenutno so letala IL-476 v fazi državnega testiranja, načrtovano je, da bo do leta 2020 v Aviastarju izdelanih 39 podobnih strojev. Strošek enega letala bo približno 3,5 milijarde rubljev.

Zgodovina projekta IL-476

Razvoj transportnih letal IL-76 se je začel sredi 60. let prejšnjega stoletja. Obstoječa flota vojaškega prometnega letalstva takrat očitno ni zadostila potrebam sovjetskih oboroženih sil. Dva oblikovalska biroja, Ilyushin in Antonov, sta se udeležila natečaja za ustanovitev novega težkega prevoznika.

Antonov Design Bureau predlagal, da izvede globoko posodobitev počaščen An-12, medtem ko Ilyushins prišel s projektom bistveno novih težkih prevoznih letal, IL-76. Sčasoma je dal prednost.

IL-76 se lahko imenuje eden od najuspešnejših strojev Ilyushinsky design biro, je postal priljubljen z letalci in postal eden od glavnih letala sovjetskih vojaških transportnih letal. Proizvodnja IL-76 je bila razporejena v Taškentski letalski obrat.

Ta stroj se je aktivno uporabljal za oskrbo kontingenta sovjetskih čet v Afganistanu, zasluženo je postal eden od simbolov te vojne. Vendar pa je v poznih osemdesetih letih postalo jasno, da „grbavec“ potrebuje posodobitev. Približno ob istem času je nastal nov motor PS-90A, ki bi ga lahko uporabili za opremljanje avtomobila. Toda propad ZSSR in leta gospodarske krize niso omogočila izpolnitve načrtov. Vendar niso bili pozabljeni.

Leta 2006 je bila sprejeta temeljna odločitev o prenosu proizvodnje IL-76 iz Uzbekistana v Rusijo. Takrat je bila letalska elektrarna Aviastar, ki je bila prvotno izdelana za gradnjo velikih letal, naložena na minimum.

3. aprila 2006 je bil v podjetju sklican nujni sestanek vodstvene ekipe, po katerem je bil Združenemu letalskemu stavbnemu podjetju predložen predlog za organizacijo proizvodnje IL-76 v obratih tovarne. Pismo je vsebovalo popolne informacije o zmožnostih podjetja, njegovi opremi, usposobljenosti osebja in stopnji tehnološkega razvoja. Navedene so bile tudi možne stopnje proizvodnje letal, ki bi jih lahko zagotovila ekipa Aviastar.

Že julija istega leta je bila izdana vladna uredba o organizaciji serijske proizvodnje Il-76 v Uljanovsku. Ta projekt je prejel oznako 476. Kasneje bodo te številke postale neuradna oznaka novega transportnega letala iz linije Il-76.

Razvoj IL-476 je bil dokončan do leta 2009. Ta avto je bil prvi "digitalni" projekt za oblikovalce iz Uljanovska. Če so bile pred tem izdelane z uporabo plazemske metode, ki je pogosto izrezovala kovinske dele polne velikosti, so bile risbe IL-76MD-90A pripravljene elektronsko, le majhen del pa na papirju. Oblikovalci so morali veliko truda naučiti novih tehnologij.

Približno v istem času se je Indija zanimala za novo, posodobljeno letalo IL-76. Obeti za sodelovanje so bili obetavni: leta 2009 so načrtovali sklenitev pogodbe, leta 2010 - za izgradnjo prvega prototipa stroja, leta 2011 pa za začetek množične proizvodnje. Konstrukcija prototipa se je resnično začela leta 2009, vendar je bila zamuda do leta 2011. Samo v decembru se je zgodila prva demonstracija avtomobila - slovesno iztekanje letala iz tovarniškega hangarja.

Prvi let prevoznika IL-76MD-90A je potekal 22. septembra 2012. Stroj pod nadzorom izkušene posadke testnih pilotov je naredil štirideset minut let, ki je potekal brez incidenta.

V začetku leta 2013 so se na LII nadaljevali preizkusi letala IL-476. Gromov.

Leta 2016 je direktor Aviastar, Sergej Dementiev, dejal, da so štiri letalske države že zainteresirane za letalo Il-76: Kazahstan, Alžirijo, Iran in Južno Afriko. Poudaril je, da verjame v veliko prihodnost novega stroja. Po mnenju uradnika je bilo takrat v gradnji približno deset novih letal, ki so bile v različni stopnji pripravljenosti. Dve leti prej je vodstvo podjetja Aviastar izjavilo, da zmogljivost elektrarne omogoča sestavljanje 6–8 letal na leto, do leta 2018 pa načrtuje povečanje letne proizvodnje na 18 vozil.

Proizvajalci zrakoplovov Ulyanovsk verjamejo, da je novi modificirani IL-476 popolnoma sposoben za resno konkurenco za zahodna vozila. Konec koncev, nima skoraj nobenih analogov med plovili za zračne rampe. Najpomembnejša prednost, ki pa je značilna za številne domače avtomobile, je nezahtevnost novega letala. IL-76MD-90A lahko brez omejitev deluje v vseh podnebnih razmerah. Je precej zanesljivejša od zahodnih kolegov, manj zahtevna glede kakovosti vzletno-pristajalnih stez, vzdrževanje pa je tudi cenejše. To so najpomembnejše lastnosti za letala, ki so prisiljena delati na težko dostopnih območjih.

Ustvarjalci trdijo, da bo nov stroj zasnovan za 35 let delovanja, morda celo za podaljšanje tega obdobja na 45 let.

Kljub možnim čezmorskim naročilom večina graditeljev letal računa na rusko ministrstvo za obrambo, ki namerava do leta 2020 kupiti več ducatov zrakoplovov Il-476. Večkrat v medijih so se pojavile informacije o želji vojske, da kupi serijo letal 50 ali celo 100 avtomobilov.

Leta 2012 je bilo podpisano pogodbo med ruskim ministrstvom za obrambo in Združeno letalsko korporacijo za dobavo 39 letal Il-76MD-90A do leta 2020. Takrat je skupni znesek transakcije znašal 140 milijard rubljev. Malo kasneje so se pojavile informacije o naročilu za dvesto motorjev PS-90A-76, ki ga je prejel OJSC podjetja Perm Motor Company. Prav ti motorji bodo opremljeni s serijskim IL-476.

Vojaški nameravajo uporabiti IL-76MD-90A ne le kot transportno vozilo, ampak tudi za ustvarjanje na svoji bazi tankerskega tovornjaka in letala DRLO A-100 Premier. V letu 2013 so mediji poročali, da je bil prvi letalski prevoznik Il-476 že položen na Aviastar v modifikaciji tankerskih letal.

Poleg tega vojska razmišlja o možnosti uporabe IL-476 kot letalskega poveljniškega mesta za poveljnike flot in okrožij namesto IL-22, ki je nastala sredi šestdesetih let in je že dolgo služila svoj čas.

Zanimanje za IL-76MD-90A pokaže rusko ministrstvo za nujne primere, ki opazujejo letala Ministrstva za notranje zadeve in Zvezne varnostne službe Rusije.

Če govorimo o najnovejših novicah v zvezi s projektom, je bilo sredi junija napovedano, da se bodo testi letala DRLO na osnovi IL-476 pričeli že letos. Predstavniki "Rosteca" so novinarjem povedali, da je delo na A-100 "Premier" v zaključni fazi. Leta 2016 je Sergej Shoigu dejal, da bo letalo DRLO preseglo večino tujih analogov po svojih tehničnih značilnostih. Uporablja se lahko za spremljanje stanja tal, zraka in površine.

Obstajajo informacije, da je bilo od januarja 2018 sestavljenih 6 letal.

Oblikovanje stroja

Kljub dejstvu, da je IL-476 praktično ni mogoče razlikovati od osnovne modifikacije letala, v svoji "nadev" in značilnosti - to je popolnoma nov stroj. Katere so glavne razlike med IL-76MD-90A?

Trenutno se proizvodnja letalske konstrukcije v celoti izvaja v tovarni Aviastar. Sprva so bili elementi mehanizacije krila Il-76 izdelani v Taškentu, nato pa je bila njihova proizvodnja prenesena tudi v Rusijo. Podvozje je izdelano v Samari PO "Aviaagregat".

Še posebej velja omeniti krilo IL-76MD-90A, ki ima spremenjeno zasnovo. V Taškentskem letalskem obratu je bilo prej sestavljeno iz več delov (4 širine in 3 dolžine), zdaj pa je ta najpomembnejši element strukture zrakoplova sestavljen iz dolgih plošč do 25 metrov. Eno krilo zahteva do štiri takšne segmente po širini. Močni okvir krila je narejen na nov način: zdaj so nožice narejene ločeno in šele nato so priključene na panele. V tem primeru je kontura krila ostala enaka. Takšne inovacije ne samo pospešiti montažo, temveč tudi močno poenostavijo oblikovanje. Zaradi uporabe dolgih panelov se je teža letala zmanjšala za 2,7 tone. Napajalni krog krila IL-476 v več pogledih spominja na podoben dizajn drugega letala Illyushin - IL-96-300.

Podvozje letala je podobno tistemu, ki se uporablja na IL-76, vendar je njegova zasnova povečana zaradi večje mase vozila.

Tovorna kabina IL-476 je opremljena z velikim številom naprav za nalaganje, kar zrakoplovu omogoča opravljanje številnih funkcij:

• prevoz osebja;
• padalsko pristanek vojaškega osebja;
• prevoz opreme, tovora, standardnih letalskih in pomorskih zabojnikov, kot tudi palet;
• opravljanje padalskega pristanka opreme in tovora na posebnih platformah;
• neparazitsko odlaganje različnih tovorov z majhnih višin.

Za nakladanje opreme in tovora tovorni vrata se uporablja, kot tudi različne naprave: dvigala in vitli. Slednje omogočajo obremenitev vsakega kabla do 3 tisoč kgf. Imajo električni in ročni pogon. Štiri dvigala, ki se nahajajo v prtljažnem prostoru, omogočajo nalaganje enote tovora do 10 ton. Na voljo je rampa, ki jo je mogoče namestiti v poljubnem položaju. Za nalaganje različnih vrst opreme - goseničarskih ali kolesnih - rabljenih prikolic (štiri), kar zagotavlja nemoten vstop.

Na tleh tovorne kabine in na rampi so štiri valjčne proge. Za prevoz potnikov v stranskih prostorih prtljažnika so na voljo tudi sedeži, v osrednji del kabine pa lahko namestite tudi dodatne sedeže. V letalu z enim krovom je nameščenih 145 vojakov ali 126 padalcev, dvonadstropno vozilo pa lahko sprejme 225 vojakov.

Poleg tega je letalo IL-476 opremljeno s sistemom za odvajanje tovora, ki omogoča enojno ali serijsko pristajanje opreme in tovornih ploščadi.

Maksimalna nosilnost IL-476 je 60 ton.

IL-476 se lahko pretvori v medicinsko ali gasilsko letalo. V tem primeru lahko skupaj s medicinskim osebjem prevaža do 114 ranjenih oseb v prtljažnem prostoru ali pa izvede ukrepe za oživljanje 20 težko ranjenih na krovu.

Elektrarna IL-76-MD-90A je sestavljena iz štirih motorjev PS-90A-76, vsaka od njih ima potisk 14.500 kg (po drugih podatkih, 16.000 kg). PS-90A-76 je 17-19% bolj ekonomičen od motorja D-30KP-2. Poraba goriva pri motorju IL-476 znaša le 0,595 kg / kg na uro, kar je bistveno nižje kot pri predhodnikih.

Novi motorji v celoti izpolnjujejo mednarodne standarde za raven škodljivih emisij v ozračje in hrup. To dejstvo je zelo pomembno, saj bo skladnost z mednarodnimi zahtevami za nov ruski stroj odprla najbolj zanimive trge ZDA in Evrope. Evropejci nenehno kritizirajo ruski zrakoplov zaradi njihovega hrupa, toda v tem primeru se zdi, da je ta problem rešen: IL-476 izpolnjuje standarde Eurocontrola, FAA USA in ICAO.

Posadka IL-76-MD-90A sestavlja pet ljudi. V primerjavi z osnovnim modelom letala so se njihova delovna mesta bistveno spremenila. Avtomobil je prejel nov kompleks radio-elektronske opreme na krovu z najnovejšim PrNPK-om KNTU-III-76M.

Digitalni avtopilot omogoča pilotom, da pristanejo v tako imenovani drugi kategoriji ICAO. Pri pristanku naprava pripelje avtomobil na višino 30 metrov, potem pa se oseba prestreže s kontrolo in izvede pristanek. Prejšnje spremembe IL-76 so pripadale prvi kategoriji, ko je avtomatska oprema vodila letalo na višino 60 metrov. Ta prefinjenost je zelo pomembna, saj vam omogoča, da bistveno razširite geografijo delovanja zrakoplovov, tudi v njej najprej evropske države, kjer so vremenske razmere pogosto težavne.

Druga razlika IL-476 je prisotnost tako imenovane steklene kabine. Piloti tega letala ne bodo več uporabljali znanih analognih naprav, temveč imajo digitalne indikatorje in LCD zaslone. V kokpitu jih je osem. Šest zaslonov zagotavlja informacije pilotom, dve pa navigatorju. Zasloni so bolj informativni, članom posadke dajejo celovite informacije, ki jim omogočajo, da hitreje sprejemajo odločitve. Vse to bo znatno zmanjšalo obremenitev posadke in s tem povečalo varnost upravljanja letala.

Načelo odprte arhitekture, ki se uporablja pri ustvarjanju navigacijskega kompleksa zrakoplovov, vam omogoča, da v svojo strukturo vključite vso opremo domače ali tuje proizvodnje.

Obstaja še en odtenek, povezan z delom posadke, oziroma z njegovo udobnostjo. IL-476 je bil prvi domači transportni zrakoplov, ki ima poln umivalnik, in kar je najpomembnejše, stranišče. Čeprav izgleda neresno v primerjavi z močjo motorja avtomobila ali njegovega navigacijskega kompleksa, pravzaprav ni nič manj pomembno. Letalo je kljub zapleteni elektroniki pod nadzorom ljudi, kar pomeni, da njihova raven udobja zagotavlja njihovo fizično stanje in varnost.

Stranišče se nahaja v nosu letala v zračnem prostoru. Obstaja biološki rezervoar za odpadke, ki vsebuje 28 litrov. Dodatna stranišča se lahko namestijo v tovorni kabini med prevozom padalcev. Letalski veterani so povedali, da je težko vzdrževati pomanjkanje stranišča med leti na dolge razdalje, medtem ko piloti običajno uporabljajo vedro za te namene. Mimogrede, stroški takšnih WC stojalo lahko od 50 do 150 tisoč dolarjev.

Poleg tega bo IL-476 opremljen z majhnim modulom s štedilnikom in kotlom.

Opozoriti je treba na še eno značilnost IL-476, in sicer barvo njenega trupa. Dejstvo je, da so bili prvič uporabljeni domači poliuretanski emajli. Za ta projekt so bili posebej razviti v Centru za raziskave materialov za letalstvo.

Uporaba teh barv vam omogoča, da dobite mat, ne sijajno površino. Novi emajli so bolje položeni na površino in se ohranijo močnejši. Boljši zaščito trupa pred agresivnimi kemikalijami in temperaturnimi spremembami. To lastnost je težko preceniti, saj bistveno zmanjša stroške vzdrževanja letala.

Značilnosti

Oglejte si video: Home and You Are the Same Thing (Maj 2024).