HELIKOPTER KA-32: ZGODOVINA USTVARJANJA, OPIS IN ZNAČILNOSTI STROJA

Ka-32 je sovjetski večnamenski helikopter, ki ga je zasnoval oblikovalski urad Kamov. Ta stroj je izdelan v skladu s koaksialnim vzorcem, značilnim za helikopterje tega oblikovalskega biroja. Dela na izdelavi Ka-32 so bila izvedena v 70. letih, delovanje tega stroja se je začelo leta 1986.

Helikopter Ka-32 je pravzaprav civilna različica Ka-27PS (modifikacija iskanja in reševanja), njena množična proizvodnja je bila ustanovljena leta 1985 v tovarni letal v Kumertau. Skupaj je bilo izdelanih več kot 160 avtomobilov (za leto 2013). Poleg tega je bil leta 2013 s Kitajsko podpisan sporazum o licenčni montaži Ka-32 na ozemlju te države.

Ka-32 je izključno civilno vozilo, med njegovim obratovanjem pa je nastalo ogromno število sprememb helikopterja. Od leta 2011 je narejena le modifikacija Ka-32A11BC.

Helikopter ima veliko povpraševanje na svetovnem trgu in ga kupujejo ne le države v Aziji ali Afriki, temveč tudi zahtevnejši Evropejci in Američani. Trenutno Ka-32 deluje v Bolgariji, Španiji, Južni Koreji, Kanadi, Braziliji, na Portugalskem in v Švici.

Helikopter Ka-32 je postavil več mednarodnih svetovnih rekordov.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj Ka-32, tako kot vojaška različica Ka-27PS, se je začel leta 1969. Vodstvo sovjetskega civilnega letalstva je želelo dobiti helikopter, izdelan po koaksialni shemi, ki bi lahko vzletel iz ladijskega krova. Prvotno je bilo načrtovano, da se uporablja kot sredstvo za vodenje izvida ledenih razmer na Arktiki.

Kasneje pa se je razširil obseg nalog za novi stroj. Načrtovano je bilo, da se uporablja kot orodje za iskanje in reševanje, za prevoz blaga in potnikov, za montažna dela, patruljno službo in za reševanje drugih nalog.

Prvi let predprodukcije Ka-32 je potekal konec leta 1973, serijsko vozilo pa se je začelo leta 1980. Leta 1978 je helikopter sodeloval pri pilotiranju konvoja ladij, ki ga je vodil ledenik Sibir ob severni morski poti. Helikopter se je s svojimi nalogami spopadel v zelo težkih pogojih polarne noči.

Leta 1981 je bil Ka-32 predstavljen tujim strokovnjakom, leta 1985 pa je bil helikopter prikazan na letalski razstavi Le Bourget.

Ka-32 je eden najuspešnejših strojev, ki jih je razvil oblikovalski urad Kamov. Koaksialna shema naredi helikopter zelo kompakten in okreten, kar je idealno za uporabo v urbanih območjih, gorskih ali gozdnatih območjih. Ta helikopter je odličen za delo na morju: Ka-32 lahko enostavno pristane na palubi celo majhne ladje ali na ploščadi vrtalne ploščadi.

Stroj ima odlične zmogljivosti glede na nosilnost, energetsko zmogljivost, porabi relativno malo goriva in je enostavno upravljiv. Najnovejše spremembe helikopterja so certificirane v skladu z mednarodnimi zahtevami (FAR-29, AP-29, EASA).

Opis

Helikopter Ka-32 je zasnovan v koaksialni konfiguraciji z dvema rotorjema in dvema motorjema s turbopolnilnikom. Avtomobil ima štiri-ležajno nesklepljivo podvozje in repno plavut z dvema kobilicama. Posadka helikopterja - od enega do treh ljudi.

Trup avtomobila je izdelan iz aluminijevih zlitin, v njegovem sprednjem delu je pilotska kabina, za njo je razsuti tovor in prostor za potnike. Za varovanje tovora so v njej predvideni privezni elementi, na zunanji zanki pa lahko vozilo prevaža do 5 tisoč kg. Na levi strani trupa so vrata za tovor, skozi katera se izvaja nakladanje in razkladanje.

Elektrarna helikopterja je sestavljena iz dveh GTD TVZ-117 (2200 KM).

Sistem za gorivo je sestavljen iz desetih rezervoarjev, njihova skupna zmogljivost pa je 3450 litrov.

Rotorji imajo tri lopatice, narejene so po koaksialni shemi, lopatice so zgibne. Rezila vijakov so izdelana iz kompozitnih materialov, kar bistveno poveča njihovo življenjsko dobo. Vijaki iz titanovega vijaka. Propelske lopatice se lahko zložijo, zaradi česar je helikopter kompakten v shranjenem položaju.

Na morskih spremembah stroja lahko namestite ballonet, ki zagotavljajo možnost pristanka helikopterja na vodi.

Ka-32 (še posebej najnovejše modifikacije tega stroja) imajo popolno navigacijsko opremo za letenje. Vključuje ladijski računalnik, Dopplerjev merilnik, avtopilot in radijski višinomer. Na nekaterih različicah helikopterja nameščen bočni radar. To omogoča stroju, da letenje podnevi in ponoči, v slabih vremenskih razmerah, pristane v avtomatskem načinu, da visi na eni točki.