Tekaški tovornjak Miass Ural-375

Ural-375 - sovjetski tovornjak s pogonom na vsa kolesa, namenjen premagovanju off-road. Montaža avtomobila je bila izvedena v avtomobilski tovarni v Miassu. Promet je imel največje povpraševanje v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja in ga zdaj ne proizvaja.

Glavna stranka 375. modela je bila vojska. Avtomobili za prevoz vojakov in orožja. Na ogrodje je bila nameščena napadalna oborožitev. Tovornjaki, kupljeni za gradbišča, kmetijstvo in druge civilne industrije. V zgodnjih 80-ih je Ural-375 izgubil svojo popularnost zaradi sprostitve izboljšanega modela 4320. Proizvodnja "starega človeka" se je nadaljevala do razpada Sovjetske zveze.

Avto zgodovina

Leta 1958 se je z dekretom vodstva države začel razvoj srednje težkih tovornjakov z velikim prometom. Potrošnik je načrtoval uporabo stroja za reševanje problemov različnih smeri v gospodarski in vojaški industriji.

Prototip novega izdelka je bil uveden leta 1958. Po opravljenih testih so se začele pripravljati proizvodne linije za množično proizvodnjo. Zaradi velikega obsega proizvodnje je bila montaža prenesena na pilotni obrat. Prvi nastop v ljudstvu je bil oktobra 1960 na paradi ob praznovanju oktobrske revolucije. Glavno nalogo visoke prepustnosti so uspešno rešili oblikovalci.

Prve stranke so bile narejene za vojsko. Barve so bile naslikane v barvi vojske, imele so popolnoma kovinsko ploščad, tendo z zasnovo obloka. V kabini lahko bivajo tri osebe. Na hrbtni strani stranskih plošč so bile postavljene klopi, na katere so se lahko prevažali vojaki.

Za delo s perifernimi napravami so bili uporabljeni odjemniki moči. Nekatere različice so bile opremljene z vitlom, katerega dolžina je bila 65 metrov. Lahko bi potegnili tovore do 7 ton, kar je avtomobilu omogočilo samo-vlečenje v primeru zastoja. Zasnova 375. modela je bila enostavna in zanesljiva.

Retrofit

Nekaj ​​časa po začetku proizvodnje je prišlo do prve posodobitve. Inženirji so iz naprave izključili sklopko za odklop zadnje osi in postavili vitlo v prednji del okvirja. Kabina je postala popolnoma kovinska, vetrobransko steklo je sestavljalo štiri dele. Ogrevalni sistem je postal boljši za vzdrževanje sprejemljive temperature v kabini.

Leta 1964 je standardno različico nadomestila izboljšana različica z indeksom »D«. Izboljšane so bile njegove tehnične lastnosti in pretočnost. V 73. letu prejšnjega stoletja je bil tovornjak nagrajen z znakom kakovosti, kar je pomenilo tehnično odličnost.

Stalno se je nadaljevalo izboljševanje prometnih vozlišč. Oprema je vključevala obvodno linijo za hlajenje motorja, ki je ustvarila cirkulacijo tekočine, ko je bil radiator izklopljen. V 77. letu se je spremenila dizelska elektrarna.

Po razširjeni distribuciji v državi so se začele dobave v druge države. Prva izvozna pošiljka je šla v Mongolijo, nato je bilo več serij poslanih v NDR. Glavna pomanjkljivost je bila visoka poraba goriva, zaradi česar zgodovina Ural-375 ni trajala dolgo: 4320. model je hitreje odpeljal »velikega brata« s trga. Proizvodnja je bila prekinjena leta 1992.

Ural-375: tehnične specifikacije

Avto ima impresivno velikost:

  • Dolžina - 7,35 metra;
  • Širina - 2,69 m;
  • Višina - 2,68 metra / 2,98 metra s tendo;
  • Očistek - 40 centimetrov.

Avtomobil tehta 8,4 tone, medtem ko lahko prevaža tovore do 4,5 tone. Največja hitrost je 75 km / h. Pri hitrosti 40 km / h bo potrebno ustaviti 15 metrov. Dovolj moči, da se povzpnemo na goro ne več kot 40 stopinj. Kolesna formula 6h6 določa visoko prehodnost.

V prvi seriji je poraba goriva dosegla 70 litrov na 100 kilometrov. Po več izboljšavah je padla na 50 litrov. Skupna količina porabljenega goriva je bila odvisna od cestnih razmer. Na primer, za premagovanje off-road zahtevajo 50% več bencina ali dizelskega goriva. Možno je bilo zapolniti največ 360 litrov goriva, kar je bilo dovolj za 700 kilometrov.

Motor

Motor razlikuje med dvema spremembama:

  • Petrol. Opremljen z 8 cilindri, na zanesljivosti pred 6-valjnim motorjem prejšnje generacije. Tudi pri nizkih hitrostih in težki delovni obremenitvi je bilo delo stabilno. Litega železa smo uporabili za izdelavo bloka valjev, glave pa iz aluminija. S 7 litri prostornine je bila dosežena moč 18 KM;
  • Diesel. Motor, ki ustreza standardu Euro-1, kaže stabilno delovanje v vseh pogojih. Ima tudi 8 valjev. Z volumnom 10,85 litra se doseže moč 210 konjskih moči.

Verzija z dizelsko elektrarno se je pojavila nekaj let po začetku serijske proizvodnje. Poraba goriva se je zmanjšala.

Tekalno orodje

Jedro vsega je bilo žigosano zakovičeni okvir, ki je bil izdelan iz jeklene pločevine. Prva serija je dobila telo iz lesa in kovinsko kabino. Vlečne naprave različnih izvedb so bile spredaj in zadaj Ural-375.

Sprednje vzmetenje je bilo sestavljeno iz dveh vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti. Spredaj so bili na okvir priključeni s posebnimi nosilci, na zadnji strani pa so bili drsni. Konstrukcija vzmetenja je predvidena za teleskopske dvosmerne blažilnike.

Zadnje vzmetenje je bilo narejeno na ravnovesje, imelo je dve pol-eliptični vzmeti, ki sta bili pritrjeni na drsne opore. Srednji most je bil opremljen z omejevalnimi kabli. Jet palice so služile kot oddajnik potisnih sil. Sprednja os Ural-375 - vodilna.

Zavorni mehanizem

Zavorni sistem je bil odprt in aktiviran s pritiskom na pedal. Za visoko kakovostno zaviranje so imela vsa kolesa blazinice. Za sprednjo in srednjo osjo je bil skupni pnevmatsko-hidravlični pogon, za zadnji pa ločen. Ročna zavora se aktivira ročno, kar vpliva na izhodno gred dodatne škatle.

Prenos in prenos

Menjalnik Ural-375 je imel 5 hitrosti naprej in eno nazaj. Škatla je imela sinhronizirane 2, 3, 4 in 5 hitrosti. Suha sklopka ima dva diska in je opremljena z obodnimi vzmeti. Odprta pogona ima štiri gredi.

Naprava za počitek

Serija zadnjih let izdaje je bila opremljena s Hurjem. Napetost v električnem sistemu je 12 V. Stabilni generator ima odlično izolacijo in vodoodpornost. Oblika koles je bila posebna, saj je zagotavljala visoko zmogljivost. Eno kolo je bilo sestavljeno iz stožčastih polic, distančnega obroča in snemljivih platišč. Tlak v pnevmatikah lahko nadzirate in nadzirate iz potniškega prostora.

Prvih letih sprostitve je bila kabina kovinska z mehkim vrhom in je omogočala nastanitev treh potnikov. Okvirji oken so bili obrnjeni. Po prvi posodobitvi je kabina postala popolnoma kovinska. Ventili so se obračali, vetrobransko steklo je bilo gluho in stranska okna so se začela spuščati.

Ogrevalni sistem je bil voda in je prišel iz hladilnega mehanizma. Možnost ogrevanja vode je bila izbrana za hitro ogrevanje stekla pri delovanju stroja v severnih regijah. Moč vetrobranskega stekla je bila dosežena z uporabo kovinskega okvirja. Salon je bil preprost, imel je minimalno količino udobja in nadzorne sisteme.

Izboljšan model 375D je prejel celotno kovinsko platformo. Vključena je bila tenda z zasnovo za montažo, zložljive klopi za prevoz potnikov. Vrata prtljažnika lahko zložite nazaj.

Spremembe

Na podlagi legendarnega podvozja so bile izdane številne različice, ki opravljajo različne naloge. Glavni so:

  • “C” - Sedan traktor. Telo je bilo skrajšano za 13,5 centimetrov. Vozila, ki se uporabljajo za prevoz prikolic do 12 ton na kateri koli površini;
  • "D" - izboljšana različica standardnega modela. Prejet je bil kovinski del, mehanizem za dekontaminacijo sprednje osi je bil odpravljen;
  • "CK1" - nadgrajena različica nosilca traktorja "C";
  • "K" - tovornjak za delovanje v težkih temperaturnih pogojih do -60 stopinj. Kabina je bila zlepljena z več plastmi toplotne izolacije, okna so bila dvojno zastekljena. Predgrevalnik je bil močnejši, vsa tehnična oprema je bila obdelana z mrazno izolacijo. Guma je dobila tudi izolacijsko zaščito pred nizkimi temperaturami;
  • "H" - različica proračuna. Prejeli so drugačen motor, tehnična vozlišča niso tesna. V pnevmatikah ni mehanizmov za tesnjenje in nadzor tlaka;
  • "CH" - izboljšan model različice proračuna. Zadnji previs je bil skrajšan za 13,5 centimetrov. Na asfalt lahko nosijo prikolice, ki tehtajo do 18,5 ton, na tleh - do 12,5 ton;
  • "U" - različica za uporabo v vročih podnebjih. Vse tehnične enote in sklopi so bili izolirani, zaščiteni pred visokimi temperaturami.

Obstajajo tudi druge spremembe, ki so nastale z vladnimi naročili in niso prejele množične popularnosti.

Uporaba

Avtomobili so bili uporabljeni ne samo kot tovornjak, ampak tudi kot šasija za vgradnjo nadgradenj: gospodarske in vojaške. V vojski je bila zelo razširjena namestitev raketnih lansirnikov Grad in Uragan. V civilni sferi je bil zelo povpraševan med znanstveniki, naftnimi delavci in plinskimi delavci.

Kaj se lahko zaključi?

Ural-375 - odlično tovorno vozilo svojega časa. Opravil je številne naloge, dostavil strokovnjake in zahtevano blago na najbolj oddaljena območja. Posebne spremembe lahko delujejo v razmerah hude mraza ali izčrpane toplote.

V času izdaje so se inženirji ukvarjali z izboljšanjem zasnove. Najpomembnejše spremembe so bile dodajanje odcepne cevi za hladilni mehanizem in centrifuga s polnim pretokom za oljni filter.

17 let, oblikovalci niso mogli rešiti avto od glavne pomanjkljivosti - visoka poraba goriva. Leta 1977 je bil problem rešen z nekaterimi strukturnimi spremembami, kot tudi z dodajanjem dizelske različice črti, ki je porabila manj goriva.

Danes lahko avto kupite samo na sekundarnem trgu. Ponudba je velika, saj so se ohranili številni primerki. Poleg tega imajo tovornjaki veliko zalog delovne sile, zato lahko delajo več kot 20 let. Cena je odvisna od leta izdelave in tehničnega stanja. Za 150-350 tisoč rubljev, lahko kupite avtomobile 79-81 let sprostitve. V 400-500 tisoč rubljev bo stalo kopije 85-86 leto sprostitve. Več kot 700-800 tisoč lahko najdete različico zadnjih let proizvodnje.

Oglejte si video: Hyundai ix35 4x4 test - (Oktober 2019).

Загрузка...

Priljubljene Kategorije

Загрузка...