ZIL-5301 “Bull” je bila prva “lastovka” Likhačovega obrata, ki pred tem ni proizvajal avtomobilov tega razreda. Novi avtomobil je bil izdan v seriji leta 1995 in je bil izdelan do leta 2014. V tem času se je naprava ZIL 5301 naučila ne le strokovnjaki, temveč tudi navadni lastniki teh avtomobilov. Shema popravila tega avtomobila je precej preprosta, zato v garažnih pogojih ni težko.
Zgodovina razvoja in videza avtomobila ZIL-5301
Vodstvo obrata ZIL, ki je opazilo, kako priljubljeni so tovornjaki T2 Mercedes v Rusiji in svetu, se je odločilo, da bo izdalo svojo različico znanega avtomobila. Ob nakupu več Mercedesovih tovornjakov so imeli oblikovalci tovarne nalogo, da izdelajo takšen avtomobil v najkrajšem možnem času.
Glede na to, da je nemška zasnova preprosta, je kmalu na vstopu v obrat potekalo približno 50 prototipov novega modela. Čeprav je bik zgrajen na podlagi mercedesa, ima svoje značilnosti in bolezni.
Da bi čim bolj poenostavili in znižali stroške proizvodnje, smo se odločili, da bomo na nov ZIL vgradili elemente drugih tovarniških modelov. Kabina "Goby" je dobila od ZIL-4331, zato je njena velikost prevelika.
Vzmeti na ZIL-5301 so nameščene na obeh oseh, ZIL-5301 pa je kombinacija diskov na sprednjih kolesih in bobnov na zadnjih. Disk zavore so precej zanesljive in opremljene s pnevmatskim dvigalom.
Ne brez inovacij. Prvič v zgodovini ruskih tovornjakov z nizko tonažo je bil uporabljen servo volan. Zahvaljujoč servo krmiljenju se je volan začel precej lažje obračati.
ZIL-5301 specifikacije
Motor za model ZIL-5301 je bil izbran za dizelsko gorivo, ki ga je proizvedel Minsk Motor Plant. Njegova prostornina je 4,8 litra, z močjo 105 konjskih moči. Ta motor je splošno znan po svojih traktorjih "Belorusija", njegove značilnosti delovanja pa so že dolgo znane zunaj Belorusije. Kot se je kasneje izkazalo, motor traktorja ni najboljša rešitev za mestno rabo, zato je obrat obvladal majhno proizvodnjo avtomobilov, opremljenih z uvoženimi motorji. Vendar pa ti motorji niso pridobili priljubljenosti pri kupcih, saj so jih popravili zelo drago in jih je bilo zelo težko popraviti.
Prvi ZIL "Bull" je bil šasija, ki je bila opremljena s kombijem, platformo ali karoserijo. Telo ZIL-5301 je bilo izotermično. Tri leta kasneje je "Bullhead" prejel kovinsko ohišje, ki je bilo namenjeno za prevoz 3 ton različnega blaga.
Leto kasneje se je pojavil še en model "Bull-horse" s prtljažnikom, enakim 10 kockam, in razširjeno različico 20 kock. Zmogljivost dolgega modela je manjša, vendar vam omogoča, da prevažate več kosov.
Ker preprosta konstrukcija »Bull-a« zlahka ustvari »tuning« ZIL-5301, so številna podjetja, ki se ukvarjajo s preurejanjem avtomobilov za posebno opremo, začela kupovati šasijo »Bull-tele« za pretvorbo. Obstajalo je celo posebno električno vozilo, ki je temeljilo na modelu ZIL-5301 in je bilo sposobno voziti okoli 70 kilometrov brez polnjenja. Na žalost se je izkazalo, da je ta prototip predrag in da je njegovo delovanje v naši realnosti praktično nemogoče.
Avtobusi na osnovi ZIL "Bull" in tovornjaka ZIL-5301
Dump tovornjak na podlagi "Bull" je pridobil popularnost med podjetji in gospodarskih javnih služb, ki so morali delati v utesnjenih pogojih. Zaradi ozkega merilnika in polmera obračanja se je ZIL-5301 z lahkoto odpeljal, kjer se veliki tovornjaki niso obrnili.
V začetku 2000-ih let so začeli s posebnimi avtobusi, ki so temeljili na "Bull-teletih", ki so bili hitro izrinjeni iz regionalnih poti PAZiki. Videz širokega avtobusnega telesa, v katerem so sedeži stali v štirih vrstah, je pomagal ZIL-u, da se je dolgo zadrževal v tej niši.
Na žalost je pomanjkanje zanesljivosti zadnje osi ZIL-5301 in splošna politika obrata, ki ni posvečal pozornosti strankam, končal te avtomobile.
Shema okvar ZIL-5301 in kako jih odpraviti
Ker je ZIL-5301 ruski avto (čeprav je kopiran iz mercedesa), ima tradicionalno veliko različnih ran in pomanjkljivosti. Dve desetletji je število ugotovljenih pomanjkljivosti in načinov za njihovo odpravo postalo tako veliko, da je možno sestaviti celotne količine praktičnih popravil. Seveda, vseh napak ne moremo upoštevati, skušali bomo razmisliti o nekaterih najbolj priljubljenih napakah:
- Zadnjo pesto lahko povzroči veliko težav. Ne prenaša mazanja iz menjalnika, zato ga je treba namazati ročno. Tisti, ki ne poznajo te funkcije, morajo pogosto zamenjati pesta zadnjih koles;
- Slikarstvo ZIL tradicionalno "zanesljivo". Po prvih 2-3 mesecih delovanja je bilo treba obarvati kabino. Kovinska rja je skoraj na očeh. Slikarska shema je precej preprosta. Mnogi lastniki preprosto razstrelijo očiščena in pottirana mesta iz pločevinke;
- Pogosto ne uspe generator. Običajno je težava v različnih zaporih, po katerih generator ne deluje. Drugi generator lahko pride do okvare zaradi preloma vzbujevalnega navitja. Razpad diod ali njihovo staranje bo povzročil tudi padec generatorja. Za popravilo generatorja boste potrebovali vezje. Najboljša možnost popravila bi bila zamenjava generatorja z bolj zanesljivim modelom;
- Veliko težav lahko prinese filter. In ni pomembno, ali gre za zračni filter ali gorivo. Če se filter zamaši, bo težko zagnati motor, tako da, če ne morete zagnati motorja, najprej preverite zračni filter, nato filter za gorivo;
- Sklopka ZIL-5301 ni zanesljiva. Mnogi lastniki se nenehno pritožujejo, da "gori", in nosilec samo izvleče.
Čeprav so rezervni deli za ZIL-5310 dražji kot za druge ZIL, so še vedno cenejši kot rezervni deli za tuje avtomobile.
Na splošno je ZIL "Bull-caller" precej vzdržljiv stroj, toda odporni odpor (namesto njegove odsotnosti) proti koroziji zmanjšuje število teh tovornjakov na naših cestah iz leta v leto.
