V Rusiji se nadaljuje delo pri ustvarjanju novih težkih vojaških transportnih letal, ki naj bi nadomestila dokazane, a precej zastarele, Il-76, An-22 in An-124 Ruslan. Projekt je prejel kodno ime PAK TA, ki pomeni "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". Trenutno je to v začetni fazi, oblikovalci in vojaki določajo videz in značilnosti prihodnjih letal, zato je malo informacij o novem avtomobilu (ali družini avtomobilov) in je precej protislovno.
Novo transportno letalo bi bilo zelo priročno, ne samo za vojsko. Ena največjih ruskih prevoznih podjetij, Volga-Dnepr, je leta 2018 objavila načrte za nakup 20 ameriških tovornih letal Boeing 747-8F. Znesek te transakcije je ocenjen na milijarde dolarjev. Verjetno je, da so ruski prevozniki raje izbrali domače transportne zrakoplove, če bi obstajali v naravi.
Vojaško prometno letalstvo: stanje tehnike
Trenutno je v prometnem letalstvu oboroženih sil Ruske federacije štiri vrste letal, glavna razlika pa je v njihovi nosilnosti. To so lahka transportna letala (An-26) z nosilnostjo 6 ton, srednja (An-12, nosilnost 20 ton), težka (IL-76, tovor do 60 ton) in super težka letala, ki vključujejo An-124 "Ruslan". nositi 120 ton. Skupno število transportnih vozil v uporabi z rusko vojsko je približno 250 enot.
Poleg oboroženih sil ima rusko ministrstvo za nujne primere tudi lastno prometno letalstvo. Sestavljen je iz IL-76 in An-74.
Najbolj množično vojaško transportno letalo ruske vojske (približno 100 enot) je IL-76 različnih modifikacij. V letu 2012 se je pojavila modifikacija letala Il-76MD-90A z bolj ekonomičnimi motorji in sodobno opremo na vozilu.
V Sovjetski zvezi je bil glavni projektni biro, ki se je ukvarjal z razvojem transportnih vozil, projektantski urad Antonov v Kijevu. Levji delež transportnih letal, ki se danes uporabljajo tako v vojski kot v "državljanu", so razvili oblikovalci tega biroja. Po razpadu ZSSR so se začele težke ure za to letalsko stavbno podjetje. "Antonov" in danes se ukvarja z razvojem in gradnjo letal, vendar se je število proizvedenih letal znatno zmanjšalo.
Masovna proizvodnja ponosa sovjetske letalske industrije, super težka letala An-124 Ruslan, je že dolgo opuščena in življenjska doba strojev, ki se danes uporabljajo, je izčrpana. Avgusta 2018 je državno podjetje Antonov prepovedalo ruskim podjetjem samostojno opravljanje vzdrževanja An-124. To lahko pripelje do dejstva, da rusko letalo preprosto ne bo izpuščeno izven države.
V letih po razpadu ZSSR so ruske in ukrajinske oblasti večkrat poskušale ponovno oživiti prejšnje sodelovanje v letalski industriji, vendar je večina teh poskusov ostala neizpolnjena. Trenutne razmere v odnosih med dvema državama bodo najverjetneje povzročile debelost pri sodelovanju na tem področju.
In kakšna je situacija s prometnim letalstvom potencialnih sovražnikov?
Združene države imajo največjo floto prevoznih letal na svetu, ki ima več kot 400 strojev različnih vrst. To na več načinov omogoča ameriški vojski, da izvaja obsežne operacije na tisoče kilometrov od svojih meja. Glavna transportna letala ameriških letalskih sil (in celotne Natove enote) so C-130 Hercules (nosilnost 19 ton) in C-17 Globemaster III (lahko dvigne do 80 ton tovora) in C-5 Galaxy (do 120 ton tovora).
Trenutno Evropejci in Američani menijo, da sta razvoj in množična proizvodnja transportnih vozil z dvižno zmogljivostjo nad sto tonami draga in nepotrebna eksotika, čeprav nista sramežljiva, da bi najela Ruslane za prevoz vojaškega in civilnega blaga.
Ruski obetavni projekti
V letu 2014 so bili napovedani načrti Vojaško-industrijske komisije pri Vladi Ruske federacije glede izvajanja programa PAK TA. Značilnosti novega transportnega letala za rusko vojsko, milo rečeno, so bile presenečene.
Glede na izrečene informacije bo PAK TA imel nadzvočno hitrost (približno 2000 km / h), obseg letenja najmanj 7 tisoč kilometrov in nosilnost do 200 ton. Do leta 2024 naj bi ruske oborožene sile sprejele vsaj 80 takšnih pošasti. Po mnenju razvijalcev bo ta letalska flota lahko v najkrajšem možnem času dostavila oklepno pest 400 (!!!) najsodobnejših tankerjev Armata in drugih oklepnih vozil, ki temeljijo na njej, na katerokoli točko na svetu.
PAK TA bo imel palubo z več ravnmi, kot tudi možnost padala na katero koli opremo.
Takšne značilnosti ne izgledajo preveč realistično: nadzvočna letala s tako zmogljivostjo (in velikostjo) bi morala zaužiti ogromno goriva, saj bo le ustrezala posebnim vzletnim stezam. Poleg tega so tehnične težave, ki bodo nedvomno nastale, preden bodo ustvarjalci takega letala komaj na rami sodobne ruske letalske industrije, stroški proizvodnje in vzdrževanja teh strojev pa bodo pretirani.
Poleg omenjenega projekta se v domačih medijih pojavljajo tudi materiali o drugih obetajočih transportnih letalih, ki se imenujejo tudi PAK TA.
Najprej govorimo o Illyushinsky IL-106 in PTS Yermak.
IL-106 je dokaj star projekt Ilyushin, katerega razvoj se je začel sredi 80. let. Potem je bil napovedan natečaj za ustanovitev novega transportnega letala, ki bi nadomestilo IL-76. Predlogi so predložili OKB Tupolev, Ilyushin in Antonov, projekt Ilyushin je bil razglašen za zmagovalca. Novo letalo je prejelo oznako IL-106, načrtovano je bilo, da se konča pred letom 1995, leta 1997 pa je začela serijo. Iz očitnih razlogov se to ni zgodilo.
Po projektu je imel IL-106 nosilnost do 100 ton, izdelan je bil po klasični aerodinamični shemi in lahko prevaža tovor na razdalji 5 tisoč km. Nova letala naj bi opremila prednje in zadnje tovorne rampe.
Dejstvo, da novi PAK TA ni nič drugega kot spremenjeni IL-106, leta 2018, je Ilyushin generalni oblikovalec Nikolaj Talikov povedal tiskovni agenciji TASS. Verjetno je, da bo stari sovjetski razvoj služil kot osnova za novo transportno letalo. Obstaja informacija, da bo novi stroj opremljen z najmočnejšim ruskim civilnim letalskim motorjem NK-93. Obstajajo informacije, da se je leta 2018 začel idejni projekt PAK TA.
Še en stroj, ki se pogosto govori na omembo PAK TA, je TCP "Ermak". To je tudi projekt oblikovalskega biroja Ilyushin, ki se je prvič pojavil leta 2013. Novi avtomobil bo imel podobne lastnosti kot IL-106: nosilnost do 100 ton, normalna aerodinamična konfiguracija. Delo v zvezi z načrtovanjem "Ermaka" naj bi se začelo leta 2018. Masovna proizvodnja stroja se pričakuje do leta 2024.
Verjetno bo podlaga za letala Il-106 osnova za ustanovitev Yermaka.
Za uspešno izvedbo kompleksnega projekta za izdelavo sodobnih super težkih transportnih letal bo nastala nova korporacija: poleg OAO Il bo vključena tudi VM Myasischev EMR in UAC Transport Planes, pa tudi dve največji ruski tovarni letal - Ulyanovskiy in Voronezh (VASO).
Ilyushentsy imajo zelo ambiciozne načrte: poleg Yermaka, oblikovalski urad razvija IL-112 (nosilnost 6 ton), MTA (skupni rusko-indijski projekt z nosilnostjo 20 ton) in težki IL-476 (60 ton).
Ustvarite novo težko transportno letalo ne bo lahko. Po razpadu ZSSR so se praktično ustavila dela na ustvarjanju novega motorja NK-92 (93) zaradi premajhnega financiranja, rešiti pa je treba tudi številne druge enako zapletene tehnične naloge. Vendar pa ni druge poti. Novo oklepno vozilo, ki naj bi se v prihodnjih letih dostavilo vojakom, zahteva nova sredstva za prevoz. IL-76 je bil zasnovan tako, da ustreza dimenzijam rezervoarja T-72, zato ga je treba za transport T-90 razstaviti. Še večja težava se bo pojavila po prevzemu opreme, ki je nastala na podlagi borbene platforme Armata. BMP Kurganet je nekaj ton težji od BMP-3, kar bo resno otežilo prenos podzemnih enot motornih pušk z letalom.
Po načrtih projektantov bo projekt PAK TA pripravljen do konca tega desetletja in na začetku naslednjega se bodo začeli testi novega letala.
