Francoski borec Dassault Rafale

Francija je bila vedno med vodilnimi letalskimi silami na svetu, tako je bilo od prvega letala. Francosko letalstvo je bilo med prvo svetovno vojno eno najmočnejših, potem pa so Francozi nekoliko izgubili svoje položaje, kar je bil eden od razlogov za okupacijo v drugi svetovni vojni. Po dokončanju so Francozi začeli aktivno ponovno ustvarjati nacionalne letalske sile.

V povojnem obdobju so francoski proizvajalci letal ustvarili veliko uspešnih modelov letal. Glavni proizvajalec letal v državi je podjetje "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), ki ga je ustanovil nadarjeni oblikovalec letal in poslovnež Marcel Dassault. Zadnji briljantni del tega priznanega mojstra je bil večnamenski borec Dassault Rafale.

"Rafale" spada v četrto generacijo borec, to letalo je popolnoma francoski projekt, tuja podjetja pa niso sodelovala pri njenem razvoju, v drugih državah ni sestavnih delov. Trenutno se ta borec šteje za enega najboljših na svetu.

Strokovnjaki menijo, da je Dassault Rafale verjetno zadnji bojni zrakoplov, ustvarjen v celoti v eni evropski državi.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj stroja se je začel leta 1983. Vojska je hotela dobiti novo enotno bojno letalo, ki bi lahko opravljalo široko paleto nalog, boj proti tlem, zračni in površinski cilj. Takrat je bila situacija taka, da Dassault Aviation ni mogel hiteti z razvojem novega avtomobila: Francija je imela veliko novih in modernih letal.

Dve leti pred tem so se Francozi umaknili iz programa, da bi ustvarili evropskega borca ​​FEFA. Razlog je bil zelo preprost: Francija je želela dobiti lahka letala (do 9 tisoč kg), ki bi jih lahko namestili na krov letalskega nosilca, drugi udeleženci v programu pa so želeli razviti težkega borec.

Francoski vojaki so potrebovali kompaktni borec z nizko težo in nizkimi obratovalnimi stroški, ki bi lahko nadomestil kar sedem različnih letal, ki so bila takrat v uporabi pri francoskih zračnih silah in mornarici. Zato lahko Rafale imenujemo edinstveno letalo.

Ob oblikovanju boksarja Rafale so oblikovalci družbe Dassault Aviation izkoristili štirideset let izkušenj na letalu Mirage. V "Rafale" je zelo enostavno videti značilnosti tega borec.

Leta 1986 je njegov prvi let opravil Rafale, ki se imenuje pilot-demonstracijska modifikacija letala. Pravzaprav je bil prototip letala, na katerem so izdelali različne strukturne in tehnološke rešitve bodočega borca.

Leta 1991 je bila v zrak dvignjena naslednja modifikacija Rafale - Rafale S. To je bil prototip enega samega prestreznika. Istega leta je vzletelo tudi letalo Rafale M, ki je bilo zasnovano za namestitev na nosilce letal. Ta »Rafale« se je odlikoval s povečano maso in okrepljeno zasnovo šasije.

Te spremembe je sprejela francoska mornarica leta 2004, letalske sile pa leta 2006. Francoska vojska je leta 2009 naročila še 60 borcev Dassault Rafale.

Leta 2011 je francoski obrambni minister napovedal prenehanje proizvodnje Rafala, vendar je v začetku naslednjega leta Dassault Aviation zmagal na velikem razpisu za dobavo 126 letal Rafale za indijske zračne sile.

Po enem podatku je bil znesek podpisane pogodbe z Dassault Aviation 10,4 milijarde dolarjev, po drugih podatkih pa je morala francoska stran prejeti več kot 15 milijard dolarjev, vključno z denarjem za usposabljanje pilotov in vzdrževanje letal.

Osemnajst prvih avtomobilov podjetja "Dassault Aviation" je bilo treba prenesti na Indijance leta 2018, ostalo pa - na kraju samem. Lani so bile informacije, da je bila pogodba odpovedana. Razlog za to je bilo znatno povečanje stroškov borcev, kot tudi proizvajalčeva zavrnitev prenosa strojev na stranko.

Prav tako so bili podatki, da Indija zdaj obravnava ruska letala Su-30 kot poceni nadomestilo za francoske avtomobile.

Spremembe zrakoplovov

Dassault Rafale ima šest sprememb:

• • Rafale A: prototipni stroj, imenovan tudi prototip.
  • Rafale B: druga izkušena sprememba zdravila Rafale. To je dvojni stroj za trening, ki v celoti ohranja svojo funkcionalnost.
  • Rafale C: eno vozilo na tleh.
  • Rafale M: ​​večnamenski enosedežni lovilec na krovu.
  • Rafale N: letalo z dvojnim nosilcem.
  • Rafale BM: večnamensko letalo, zasnovano za dostavo jedrskega orožja.

Strošek enega avtomobila je od 84 do 124 milijonov dolarjev.

Uporaba v boju

"Rafale" je sodeloval v resničnem boju. Prvič v boju je bila uporabljena med kampanjo v Afganistanu, ki jo je leta 2007 izvedel Nato, nato pa so bila ta letala uporabljena v konfliktu v Libiji leta 2011.

Med libijsko kampanjo je "Rafali" uničil več letal MiG-23 in helikopterje Mi-35.

Med celotnim obratovanjem letala so se zgodile štiri nesreče, zaradi česar je bilo pet zrakoplovov izgubljenih, več pilotov je umrlo. Vzroki za incidente so bili tehnični problemi in človeški dejavnik.

Struktura zrakoplova

Večnamenski borec Rafale je narejen v skladu s „brezbarvno“ shemo, z delta krilom velikega območja z velikimi pritoki. Na sprednji strani stroja je dodatna visoko vodoravna repna enota.

Krilo ima dvodelne letvice in enoslojne krilce. Del krila je izdelan iz titanovih zlitin, del ogljikovih vlaken.

Elektrarna je dvo-motorna, ki se nahaja na zadnji strani letala. Rafale je en sam stroj.

Kompozitni materiali so se aktivno uporabljali za izdelavo stroja. Ena od nalog, ki je stala pred oblikovalci "Dassault Aviation", je bila zmanjšati radarsko vidljivost borca. Kompozitni materiali predstavljajo 20% površine zrakoplova in 25% njegove mase. Poleg zmanjšanja prepoznavnosti Rafale je mogoče pridobiti in pridobiti maso.

Treba je opozoriti, da čeprav so oblikovalci Dassault Aviation veliko pozornosti posvetili zmanjšanju radarske vidljivosti letala, niso kopirali ameriških izkušenj v tej smeri, ampak so šli po svoji poti. Zato so bile najdene enostavnejše in najpomembnejše poceni rešitve. Posebej problematični z vidika radarske vidljivosti so bili deli lovilca (sprednji robovi krila in repa, lopute podvozja), ki so prejeli značilne žagaste robove, kar je bistveno zmanjšalo njihovo vidljivost.

Modifikacijo za mornarico odlikuje okrepljena zasnova šasije, posebna zavorna kljuka na zadnji strani lovca in poseben sistem Telemir, ki sinhronizira delovanje navigacijskih sistemov letala in ladje. Zaradi teh sprememb je "morski" Rafale težji od spremembe zemljišča za petsto kilogramov.

Elektrarna letala je sestavljena iz dveh turboreaktivnih motorjev SNECMA M88-2-E4, ki so izdelani z uporabo najnovejših tehnologij in materialov, ki se uporabljajo na tem področju.

Imajo enokristalne lopatice turbin, nizko dimne izgorevalne komore, diske iz prašnih zlitin, SNECMA M88-2-E4 ima odlične lastnosti, visoko regulacijo, odlično razmerje med potiskom in težo motorja. SNECMA M88-2-E4 ima modularno zasnovo, ki močno olajša njeno vzdrževanje in popravilo.

Razvoj motorjev za tega borca ​​je bila zelo težka naloga. Stranka je zahtevala izdelek, ki je zanesljivo deloval, ko je zrakoplov opravljal različne naloge (premikanje v zraku, hitri preboj zračnega sistema). V tem primeru je moral motor imeti velik vir, odlično razmerje med potiskom in težo in nizko porabo goriva. SNECMA M88-2-E4, nameščen na Rafaleju, je postal prvi francoski turboreaktivni motor tretje generacije.

Vsa letala Rafale so opremljena s podvozjem, ki ga je izdelal Messier-Dowty, njihovi rekviziti so odstranjeni naprej. Podvozje in podstavek na palubi sta različni, slednji so ojačani.

Kabine enotnega "Rafale" so opremljene z izmetajočimi sedeži Martin-Baker Mk.16, kletni pokrov se odpira v desno. Pilotski sedež ima odlično ergonomijo. Podatki o delovanju sistemov zrakoplovov in navigacijskih informacij o letu so prikazani na LCD monitorjih.

Rafale se lahko "pohvali" z najnovejšim e-polnjenjem. Letalo ima zelo napreden letalski letalski sistem, ki ga sestavlja nova generacija Thales RBE2 radarja z dvo-koordinatnim elektronskim skeniranjem, pa tudi optični sistem z laserskim merilnikom razdalje in sistemom za določanje cilja na čeladi. Obstaja tudi EW sistem na krovu: Francozi verjamejo, da je zaželeno, da se sovražni sistemi zračne obrambe potlačijo, kot da se skrijejo pred njimi.

Zmogljivost letenja

Video o borcu Dassault Rafale