Nemški oklepni prevozniki Hanomag: SdKfz 250 in SdKfz 251

V nemškem konceptu strelne vojne, ki je bila v 30-ih letih prejšnjega stoletja znatno dopolnjena, je bilo veliko pozornosti posvečene mobilnosti pehotnih enot.

Eden od uglednih nemških teoretikov uporabe tankovskih sil, general Guderian, v svojem klasičnem delu "Pozor, tanki!" Opisal je funkcije pehote v prihajajoči vojni: "Naloga pehote je, da takoj uporabi učinek tenkovskega napada za hitro napredovanje in razvoj uspeha."

Ta citat kaže, da so nemški poveljniki jasno razumeli, da uporaba tankov ne bi bila učinkovita brez močnega pehotnega pokrova. Vendar pa se je takoj pojavil problem, kako povečati mobilnost pehote na raven rezervoarjev.

V Nemčiji je tovarna Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), ki bo kmalu stara 150 let. V svoji zgodovini se je ukvarjala s proizvodnjo avtomobilov in tovornjakov, traktorjev in lokomotiv. Državljani nekdanje ZSSR so ime Hanomag vedno povezovali le z veliko domovinsko vojno, oziroma z dvema modeloma opreme, ki so bili izdelani v tovarnah tega podjetja: z oklepnimi vozili SdKfz 250 in SdKfz 251. Ti stroji so postali prava vizitka s strojnico MP-40. kopenskih sil nacistične Nemčije.

Nemški BTR "Khanomag" (ali "Ganomag") je bil res množično vozilo, ki se je aktivno uporabljalo v vsej vojni, tudi na vzhodni fronti. Vsi so bili sproščeni 15252 oklepnikov Hanomag SdKfz 251 in 7326 enot SdKfz bilo 250. Ti avtomobili so pravi "delovni konji" v Wehrmacht so bili uporabljeni le za prevoz pehotne enote, ampak tudi za evakuacijo ranjencev, prevoz topove in malte, prevoz streliva, za obveščevalne , kot stroji za osebje in komunikacijske stroje. Na podlagi teh oklepnih osebnih prevoznikov so nastale topniške in protiletalske naprave z lastnim pogonom. Za vsako oklepno osebje je bilo izdelanih veliko sprememb.

Nemci niso uporabljali samo "Hanomagi", temveč so jih v majhnih količinah dobavljali tudi svojim zaveznikom. Po vojni so proizvodnjo teh oklepnih vozil ustanovili Čehi, do vojne Češkoslovaške pa do sredine osemdesetih let.

Oklepni transportniki SdKfz 250 in SdKfz 251 so se odlikovali z visoko zanesljivostjo in odlično okretnostjo. Najbolj množično so bili uporabljeni na vzhodni fronti in v Afriki, kjer se je nemška vojska najbolj spopadala s slabimi cestami. Z veseljem so jih uporabljali ne samo vojaki Wehrmachta, temveč je bil Hanomag oklepnik, ki je bil najljubše poveljniško mesto feldmaršala Rommela, poveljnika afriškega korpusa.

Mimogrede, ime "Khanomag" je povsem sovjetsko, v nemških dokumentih ta oklepnik ni bil nikoli imenovan.

Zgodovina nastanka Hanomaga: SdKfz 250 in SdKfz 251

Aktivna uporaba vozil za prevoz pehote se je začela med prvo svetovno vojno. Malo kasneje je britanska baza Mk I ustvarila prvi svetovni prevoznik oklepnikov, čigar poslanstvo ni bilo le, da bi vojake dostavili na frontno črto, temveč tudi, da bi jih podpirali z ognjem na bojišču. V času med svetovnimi vojnami se je na različne načine poskušalo rešiti vprašanje spremstva tankov in pehotne podpore. V ZSSR so aktivno sodelovali pri ustvarjanju oklepnih vozil, oboroženih s topovi in ​​strojnicami. Običajna taktika Rdeče armade je bil tako imenovani tankovski napad, ko je bila skupina pehote preprosto nameščena na oklep tankov.

Nemci so šli malo drugače: z močno traktorsko in avtomobilsko industrijo so začeli razvijati oklepne tovornjake. Prvi modeli nemških polprikolic so se pojavili med prvo svetovno vojno. Z večjo prepustnostjo v primerjavi s konvencionalnimi kolesnimi vozili so jih uporabljali za prevoz pehotnih, topniških in drugih vojaških izdelkov. Leta 1919 je bil v poskusu na polkrajevnem traktorju "Kraftprotse" nameščena oklepna zaščita, nato pa je bila prenesena na policijo Weimarske republike.

Kasneje so oklepniki začeli nameščati orožje: 37-milimetrski top KwK L / 70 in 7,92-milimetrska mitraljeza sta bila nameščena na topniški traktor Rheinmetall-Borsig. Leta 1934 je bil polkrožni artilerijski traktor HK 600p v obratovanje naslednje leto.

Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja se je v Nemčiji začel razvoj polkrožnih oklepnih transporterjev na podlagi topniških traktorjev. Na osnovi enobarvne šasije Sd.Kfz.10 in tri tone Sd.Kfz.11 so bili izdelani Bdr Sd.Kfz.250 in Sd.Kfz.251.

Delo na Sd.Kfz.251 je vodilo podjetje Hansa-Lloyd iz Hamburga, po uspešnem zaključku patenta za avto, ki ga je kupila podjetje Hanomag iz Hannovra. Ukvarjala se je s proizvodnjo podvozja novega BTR, oklepna enota je bila dobavljena z Bussingom, končna montaža pa je bila izvedena v drugih podjetjih.

Prvi prototipi "Hanomaga" so se pojavili leta 1936, nova oprema pa je začela prihajati v začetku leta 1939.

Konec tridesetih let je Direktorat za oboroževanje pripravil tehnično nalogo za razvoj lahkega oklepnega vozila na polkrožno ogrodje. Novi stroj naj bi dopolnil Sd.Kfz.251, ki je bil v tem trenutku že množično proizveden.

Delo na novem oklepniku je bilo končano že med vojno (leta 1940), leta 1941 pa je začel v vojsko vstopiti Sd.Kfz.250. Med serijsko proizvodnjo je bilo izdelanih več kot deset modifikacij tega polvozelnega oklepnika.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR je imel odprt oklepni trup, sestavljen iz ogrodja, na katerem so bile s pomočjo vijakov pritrjene oklepne plošče. Imeli so velik nagib in debelino od 6 do 14 mm (frontalni del). Pred trupom je bil motorni prostor, za njim je bil lociran kontrolni prostor, v zadnjem delu stroja pa so bili padalci.

V motornem prostoru so bili motor, rezervoar za gorivo in krmilni sistem kolesa. Takoj za njim so bili kraji poveljnika in voznika, iz motornega prostora ločenega s požarnim zidom. Za krmiljenje voznika "Hanomagom" je uporabil volan, standardne pedale in prestavno ročico. Oddelek za upravljanje Sd.Kfz.251 je imel streho, pri nekaterih spremembah vozila kraj poveljnika ni bil blizu voznika, temveč v njegovem zadnjem delu.

V bojnem oddelku so pod obema stenama postavili klopi za pehotnike, na ograji so bile škatle z opremo in rezervnimi deli. Na stenah so bili predvideni nosilci za osebno orožje padalcev. Za zaščito pred slabim vremenom se lahko bojni prostor vozila prekrije s platneno streho od zgoraj. Pristanek je bil izveden skozi dvojna vrata, ki se nahajajo na krmi stroja. V trupu ni bilo zanke, borci bi lahko streljali čez stranice.

Nemški oklepni prevoznik "Hanomag" je bil opremljen z uplinjačem Maybach HL 42 TURKM s šestimi valji in zmogljivostjo 100 litrov. c. Radiator hladilnega sistema je bil nameščen pred blokom valjev v nosu stroja. Hanomag BTR je imel planetni tip prenosa, s štirimi prestavami naprej in enim nazaj.

Posebnost oklepne "Khanomag" je bila njihova podvozja. Za krmiljenje stroja so se uporabljala kolesa, ki so bila v nosu. Gosenice so Khanomagu zagotavljale visoko zmogljivost. Prednost te sheme je bila njena primerjalna preprostost (prenosi na trenje in na vozilu niso bili potrebni), hkrati pa so se ohranile prednosti naprav z gosenicami.

V večini primerov je bila rotacija oklepnega transporterja izvedena s pomočjo krmilnega mehanizma, kot na običajnem avtomobilu. Samo na preveč ostrih zavojih (več kot 15 stopinj) je bilo potrebno zavreti eno od tirov.

Vzmetenje BTR Sd.Kfz.251 je bilo pomešano: os kolesa je imela listnato vzmet, sledilni del pa je bil neodvisen torzijski drog. Na vsaki strani je bilo oklepno osebje s tremi vrstami koles: zunanja vrsta je bila sestavljena iz treh valjev, srednja vrsta je bila sestavljena iz šestih, v notranji vrsti pa so bili tudi trije valji. Kolesa zadnjega kolesa so bila vodila in spredaj vodilna.

Standardna oborožitev "Hanomag" je sestavljala strojna puška MG 34 v velikosti 7,92 mm, pokrita z oklepom. Nameščen je bil nad oddelek za upravljanje. Če želite, se lahko strojnica preuredi na vrtljivi plošči, ki se nahaja na krmi. V tem primeru se lahko požar izvaja na zračnih ciljih.

Oklepno osebje je imelo številne spremembe, ki so imele nekaj razlik v oblikovanju in oborožitvi. Glavne spremembe so bile Ausf. A, B, C in D, poleg njih, je bilo 23 bolj specializiranih različic stroja.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 se je začel v serijski proizvodnji malo kasneje kot BdR Sd.Kfz.251, oblikovanje teh dveh strojev je zelo skupnega. Imajo enako razporeditev in razporeditev, oba oklepna transporterja sta opremljena z istim motorjem Maybach HL 42 TURKM.

Slednja okoliščina je povzročila nekoliko višjo specifično moč Sd.Kfz.250. Pripadala je lahkim polprekatnim oklepnim transporterjem, ki so tehtali 5,8 tone (namesto 9,14 ton za Sd.Kfz.251), njegovo telo je bilo nekoliko ožje in krajše od tistega pri Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 je imel dve različici konstrukcije trupa: staro (alt) in novo (neu), od katerih je bila zadnja nekoliko enostavnejša. Podobno kot njegova masivnejša protipostavka, je imel Sd.Kfz.250 oklepni trup, odprt oddelek za čete in dve posadki.

Običajno je bil Sd.Kfz.250 uporabljen za transport polovice pehotnega prostora. Oklepnik je imel več kot deset modifikacij. Glavna oborožitev standardne modifikacije stroja je bila strojnica MG 34 s ščitom.

Gosenični del šasije je sestavljen iz petih koles na vsaki strani.

Na osnovi standardne modifikacije so bili razviti stroji za opravljanje različnih funkcij: komunikacijsko vozilo, ki bi lahko bilo opremljeno z različnimi vrstami radijskih postaj, samohodna malta z 81-milimetrsko malto, nameščeno na sredino čete, prevozno sredstvo za strelivo. Zabeležite lahko tudi modifikacijo, oboroženo z lahkim topom Kwk 37 ali protivlomno različico s 37-milimetrsko pištolo.

Na podlagi Sd.Kfz.250 je bilo ustvarjenih več izvidniških vozil, oklepno osebje za prilagajanje požara in nakladalnik komunikacijskih kablov na sprednji črti.

Značilnosti Hanomaga: SdKfz 250 in SdKfz 251

Oglejte si video: Militracks 2015 - Procession of StuG III, . 250, . 251 & Hetzer (April 2024).