JAK-52, TEHNIČNE ZNAČILNOSTI USPOSABLJANJA ZRAKOPLOVOV, VIŠJE ŠPORTNE PILOTE, LET IN PRISTANEK, PREGLED KABINE

Yak-52 je sovjetski športni vadbeni bat, ki ga je razvil oblikovalski urad Yakovlev konec sedemdesetih let na podlagi enoploščnega akrobatskega letala Yak-50. Vodil je oblikovalsko ekipo V. P. Kondratiev. Jak-52 je postal eden glavnih letal te vrste v Sovjetski zvezi, piloti pa še danes trenirajo.

Njegov prvi let Yaka-52 leta 1979, hkrati pa je začel svojo množično proizvodnjo. Proizvodnja zrakoplovov se je nadaljevala do leta 1998, jak 52 in zdaj deluje. Njegova proizvodnja je bila ustanovljena v tovarni Aerostar (Romunija). Od prvega leta letenja je to letalo, ki redno spremlja letalske razstave - akrobatska letenja na jaku-52 so resnično fascinantna.

Med serijsko proizvodnjo je bilo razvitih več sprememb na letalu. V svoji bazi so celo ustvarili lahno napadalno letalo, ki so ga nameravali uporabiti v Afganistanu, vendar nikoli v serijo. Skupno je bilo proizvedenih več kot 1.800 enot ja-52.

Glavni upravljavci tega čudovitega stroja so bili (in so) letalski klubi DOSAAF. Danes je v Rusiji več kot 330 Yak-52 letal, približno 100 jih je v dobrem stanju in se aktivno izkorišča. Uporabite Jak-52 in zunaj naše države, predvsem v nekdanjih sovjetskih republikah. V Rusiji je to letalo načrtovano, da ga bo postopoma nadomestil sodobnejši Jak-152. Nadomestni program bi se moral začeti letos.

Zgodovina ustvarjanja

V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je v Sovjetski zvezi začel izvajati program za obnovitev flote za usposabljanje letal za leteče klube DOSAAF. Načrtovano je bilo opremiti jih z novimi enoprostorskimi akrobatskimi stroji in dvosedežnimi vadbenimi letali. Da bi zmanjšali stroške tega programa, je bilo odločeno, da se ustvarita dve zelo podobni letali, z največjo stopnjo poenotenja in enako elektrarno.

V začetku sedemdesetih let je bil v Yakovlev Design Bureauju postavljen športni akrobatski pilot Yak-50, ki je v svoji bazi začel ustvarjati letala za usposabljanje Yak-52. Ker so bili avtomobili zelo blizu, je bilo projektiranje precej hitro napredovalo. Med razvojem stroja je bila uporabljena izkušnja z obratovanjem več tisoč zrakoplovov Yak-18, upoštevane pa so bile tudi pripombe in želje pilotskih inštruktorjev. Na novem letalu so bile uporabljene nekatere oblikovalske rešitve ja-18, čeprav so se v primerjavi s tem bistveno povečale letalske in tehnične značilnosti novih letal.

Kljub znatnim podobnostim med jakom-50 in jakom-52, oblikovalci niso imeli lahke naloge. Ustvariti sta morali dva zelo podobna letala, ki bi izpolnjevala zelo protislovne zahteve. Dejstvo je, da za akrobatski avtomobil potrebujete minimalno stabilnost, njegovo upravljanje pa mora biti zelo enostavno in se odzvati na vsa prizadevanja pilota. Usposabljanje zrakoplovov, nasprotno, je treba razlikovati s precejšnjo stabilnost in da "težka" pri nadzoru, in nosi tudi dokaj resen sklop instrumentov in opreme, ki bo za športni avtomobil le še dodaten tovor.

Testi novega stroja so trajali več kot dve leti. Serijska proizvodnja usposabljanja Yak-52 se je začela leta 1979 v tovarni Aerostar v Romuniji.

Na podlagi serijskega avtomobila je bilo izdelano akrobatsko letalo Yak-53 z enim sedežem, ki je bilo izdelano posebej za izvajanje kompleksnih akrobatskih zračnih kaskade. Obstaja modifikacija Condor, ki so jo razvili romunski strokovnjaki in je opremljena z motorjem AEIO-540 LI B5D, novim tritočkovnim propelerjem in izboljšanim krmilom.

Omeniti velja tudi modifikacijo Yak-52W, ki je posebej zasnovana za stranke iz ZDA in Evrope. Letalo, ki je bilo potrebno leteti ponoči, je bilo nameščeno na letalu, povečana je bila zmogljivost rezervoarjev za gorivo in opremljen je bil prtljažni prostor v trupu.

Za uporabo v Afganistanu je bila razvita lahka letalska letala na osnovi jaka-52, na njej je bilo načrtovano namestitev dveh blokov nevodenih raket. Ta sprememba se je imenovala Yak-52B, vendar se to letalo ni nikoli začelo v množični proizvodnji.

Opis gradnje

Yak-52 je popolnoma kovinski dvojni nizkoplan z delno monocoque trupom, opremljen z enim batnim motorjem in tremi ležečimi podpornimi podvozji.

Trup letala ima močan okvir, ki ga sestavljajo okvirji duraluminij, podporniki in vrvice. S pomočjo skrivne zakovice jih povezuje duraluminijska obloga.

V prednjem delu trupa je elektrarna, takoj za njo pa so pilotska kabina za študentskega pilota in inštruktorja, ki se lahko vedno vmešavata v nadzor ali ga popolnoma prevzamejo. Obe Yak-52 kabini sta pokriti z eno svetilko, ki ima dva drsna dela.

Krilo letala ima profil Clark YH, ki ga je prej uspešno uporabljal na drugih zrakoplovih Design Bureau Yakovlev. Krilo ima en sparij, kot tudi vrsto vrvic in reber, narejenih iz tanke plasti duraluminija. Letalo je opremljeno s tipom krilca, ki je sestavljen iz cevastega sparija, repa in reber. Wing Yak-52 ima podložne plošče, ki jih upravlja pnevmatski sistem.

Yak-52 je opremljen z enojnim vpenjalnim repom. Kobilica in stabilizator z dvema raztezkoma in tekalno oblogo.

Letalo ima tricikel zložljivo podvozje z nosilnim opornikom. V primerjavi z jakom-50, tehta več, vendar olajša pristanek Jak-52 in izboljša vidljivost med vožnjo po tleh, kar je zelo pomembno pri usposabljanju mladih pilotov. Ena od glavnih značilnosti stroja je, da se po čiščenju podvozja kolesa preprosto pritisnejo na telo stroja. S tem se poveča varnost pristanka, čeprav je pilot začetnik pozabil sprostiti ohišje pred pristankom. Takšna konstrukcijska rešitev nekoliko poslabša aerodinamične lastnosti stroja, vendar to ne predstavlja resnega problema na vadbenem letalu.

V zloženem položaju so podvozja pritrjena s pomočjo posebnih ključavnic, v sproščenem položaju pa so trdno pritrjena z zložljivimi oporniki, ki vstopajo v potisk. Podvozje ima blaženje plinastih tekočin in kolesa z nizkotlačnimi pnevmatikami, kar omogoča, da se ja-52 vzleti in pristane tudi na letališčih z neprekrito površino, ki ni najvišje kakovosti. V zimskem času se kolesa lahko zamenjajo s smuči.

Letalo ima dvojni nadzor. Pnevmatski sistem stroja je sestavljen iz dveh podsistemov: glavnega in zasilnega. Z njegovo pomočjo se šasija odstrani in spusti, motor se vklopi in krmilijo loputa za pristanek ter zaviranje med pristankom. Delo vsakega od podsistemov je narejeno iz ločenega jeklenke, pri letu pa se črpajo s kompresorjem, nameščenim na motorju.

Elektrarna letala je sestavljena iz batnega motorja M-14P v obliki zvezde z devetimi valji, njegova zmogljivost pa je 360 litrov. c. Jak-52 je opremljen s propelerjem s spremenljivim korakom.

Na nekaterih spremembah letala so bili nameščeni turbopropelerski motorji z večjo močjo. Takšna izpopolnitev stroja povečuje njeno hitrost, vendar vodi do opaznega povečanja porabe goriva, pa tudi zaradi zapletenosti konstrukcije. Poleg tega so stroški zrakoplova s podobno elektrarno veliko višji od osnovnega modela.

Sistem goriva Yak-52 je sestavljen iz dveh rezervoarjev, ki se nahajata v krilih. Od teh gorivo teče po gravitaciji v rezervoar za gorivo, od koder vstopi v motor.

Letalo ima precej zapleten kompleks navigacijske opreme za letenje, ki vam omogoča letenje v vseh vremenskih razmerah. Poleg standardnega nabora instrumentov, ima Yak-52 sistem tečaja, radijsko postajo in avtomatski radijski kompas. Pred izvajanjem akrobatske preizkušnje se odstrani presežna oprema.

Vadbena letala Yak-52 so opremljena s sistemom, ki opozarja na približevanje kritičnih načinov letenja. Za izobraževalni stroj je takšna oprema preprosto nepogrešljiva.