Heavy Mi-6 helikopter: zgodovina nastanka, opis in značilnosti

Mi-6 je sovjetski težki večnamenski helikopter, ki je nastal v oblikovalskem biroju Mil v poznih 50-ih. V mnogih pogledih se ta avto lahko imenuje znak za Mil Design Bureau in za sovjetsko helikoptersko industrijo kot celoto. Postavitev Mi-6 je postala klasika in se je kasneje uporabljala tudi na drugih helikopterjih oblikovalskega biroja Mil. Prav ta helikopter je določal premoč Sovjetske zveze na področju težkih helikopterjev še mnogo let. Tuji mediji so takrat zapisali, da bi sovjetski velikan lahko polno obremenil s katerim koli zahodnim helikopterjem.

Helikopter Mi-6 po svojih tehničnih značilnostih (predvsem v smislu nosilnosti) v času njegovega nastanka je bil bistveno boljši od vseh obstoječih tujih analogov in celo obetavnih strojev. Razvoj takšnega stroja je bil res zelo ambiciozna naloga: ko je projektantski biro Mil začel z delom na izdelavi Mi-6 z vzletno težo več kot štirideset ton, so imeli najtežji tuji avtomobili maso največ petnajst ton.

Prvi let Mi-6 je potekal 18. junija 1957, leta 1959 pa se je začela masovna proizvodnja na helikopterski tovarni v Rostovu. Trajalo je vse do osemdesetih let. Mi-6 je obratoval do leta 2004. Skupno je bilo izdelanih več kot 930 enot tega stroja.

Helikopter je bil večkrat izboljšan, obstaja več kot deset modifikacij tega stroja. Na Mi-6 je bilo postavljenih več kot deset svetovnih rekordov, nekateri od njih so ostali do konca osemdesetih.

V ZSSR se je Mi-6 aktivno izkoriščal tako v oboroženih silah kot v civilnem letalstvu. Poleg tega je bil ta helikopter izvožen v Egipt, Alžirijo, Irak, Sirijo, Peru, Poljsko, Vietnam in Indonezijo.

Zgodovina ustvarjanja

Uspešen razvoj in zagon masovne proizvodnje transportnega helikopterja Mi-4 je glavnemu oblikovalcu Mily in njegovim podrejenim omogočil, da verjamejo v svoje moči in se lotijo ​​še ambicioznejših projektov. Po analizi trendov v razvoju kopenskih sil takratnega časa so strokovnjaki projektnega biroja ugotovili, da bi morala biti naslednja faza razvoja helikopterske konstrukcije stroj z nosilnostjo najmanj šest ton.

Oblikovalci so predstavili težavo svoje naloge: v teh letih, tako v ZSSR kot tudi v tujini, so bili poskusi ustvariti helikopter z vzletno težo več kot 14 ton, vendar so bili vsi neuspešni.

Delo na novem stroju se je začelo leta 1952, vendar se je razvoj uradno začel šele 11. julija 1954, po izdaji ustrezne vladne uredbe. V njej so oblikovalci dobili navodila, da ustvarijo helikopter z naslednjimi tehničnimi lastnostmi: hitrost - 300-350 km / h, strop - 6 tisoč metrov, nosilnost - 6 ton (8 ton pri preobremenitvi).

Državni testi novega helikopterja naj bi se začeli leta 1957.

Sprva je bilo veliko vprašanj o postavitvi prihodnjega stroja. Večina takratnih strokovnjakov ni verjela, da bi po klasični shemi z enim rotorjem lahko zgradili težek helikopter. Vendar je Miles raje izbral njegov novi helikopter. Da bi to dosegli, je bilo potrebno stroj opremiti z rotorjem s premerom brez primere več kot trideset metrov.

V tem obdobju so Združene države povečale zmogljivost prevoza helikopterjev z nadaljnjim izboljšanjem batnih motorjev, vendar so sovjetski inženirji ugotovili, da bi bilo za nov stroj bolj primerno uporabljati plinske turbine. Na helikopterju so nameravali namestiti motor TV-2F, pri njegovem izboljšanju pa je sodeloval P. A. Solovjev.

Osnutek helikopterja je bil odobren junija 1955. Po tem se je začela gradnja prototipa. Prejela je oznako Mi-6. 18. junij 1957 je prvič vzletel nov težki helikopter. 30. oktober 1957 Mi-6 je dvignil tovor 12 ton na višino 2432 metrov. Ta dosežek je bil svetovni občutek in podvojil dosežek ameriškega tovornega helikopterja S-56.

Leta 1959 je bila serijska proizvodnja novega helikopterja ustanovljena v tovarni Rostov številka 168, kjer se je nadaljevala do leta 1980.

To ne pomeni, da je bil razvoj novega stroja hiter in gladek. Mi-6 je bil resnično edinstven helikopter, ki prej ni imel analogov. Zato so pomanjkljivosti in pomanjkljivosti v vozilu dovolj. Po prvi fazi testiranja je postalo jasno, da helikopter ni dosegel lastnosti, ki jih je določil kupec. Prišlo je do pomanjkanja hitrosti, nadmorske višine in razpona letov, čeprav je bila koristnost Mi-6 večja od pohvale.

Večina težav je bila povezana z glavnimi lopaticami rotorja in repnega rotorja. Razvijalci so predlagali bistveno novo zasnovo rotorskih lopatic: odseki, ki niso bili medsebojno povezani, so bili pritrjeni na kovinsko pregrado. To je omogočilo bistveno zmanjšanje obremenitve pri celotnem upogibanju rezila.

Razvoj novega repnega rotorja, izdelanega iz delta-lesa, je omogočil povečanje hitrosti helikopterja na 270 km / h.

Precej časa in truda je bilo porabljenega za predelavo turbopolnilnega motorja D-25V.

Državni testi Mi-6 so bili zaključeni šele leta 1962, medtem ko so se ti helikopterji že dolgo uporabljali v bojnih enotah. In moram reči, da so operacijo spremljale velike težave. Takrat je bil avto še vedno zelo "surov". Ne brez nesreč in nesreč.

Leta 1960 so za Mi-6 razvili nove lopatice rotorja z jedrom iz satja. Sovjetska industrija je zelo težko obvladati to novo tehnologijo zanj. Nova rezila so omogočila bistveno povečanje hitrosti, dometa in zgornje meje avtomobila. Tudi njihovo življenje se je znatno povečalo (do 500 ur).

Leta 1964 so se začele prve izvozne dobave Mi-6. V ZSSR se je ta helikopter široko uporabljal v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva: kot tovorno in potniško vozilo, helikopter reševalnega vozila, pri iskanju in reševanju ter pri gašenju požarov. Konec 50. let je Sovjetska vojska sprejela mobilni raketni sistem Luna, za prenos pa je bil uporabljen Mi-6.

Sčasoma so bile za vojsko razvite številne modifikacije Mi-6: anti-podmorski helikopter, letalski poveljniški center, tanker in radioelektronski motilni helikopter.

V šestdesetih letih 20. stoletja ni bila izvedena niti ena obsežna vaja sovjetskih oboroženih sil brez uporabe Mi-6.

Ta helikopter ni bil zasnovan za opravljanje tolkalnih nalog, ampak je bila ustvarjena eksperimentalna verzija stroja z izstrelki na zunanjih obešalnikih. Mi-6 je sodeloval v več konfliktih, vendar je njegova glavna naloga ostalo transport. Mi-6 je sodeloval v vietnamski vojni, ki se je uporabljala na Bližnjem vzhodu, sovjetske enote so uporabile ta helikopter v Afganistanu. Zadnji konflikt, v katerem je moral sodelovati Mi-6, je bila čečenska kampanja. Ti helikopterji so prinesli strelivo in gorivo na sprednji rob, evakuirali ranjene in mrtve borce.

Nesreče in nesreče, ki so se zgodile z Mi-6, so večinoma povezane s človeškim dejavnikom - »šest« se je izkazalo za dokaj zanesljiv stroj. Leta 1996 je prišlo do nesreče s helikopterjem v regiji Leningrad, po kateri so bili leti Mi-6 trajno opuščeni. Letovi tega vozila so bili končno prepovedani šele leta 2002, ta ukaz pa se ni nanašal na uporabo Mi-6 na severnem Kavkazu. Uradni zaključek helikopterske operacije v Rusiji je leta 2004, čeprav se v drugih državah uporablja helikopter.

Opis

Helikopter Mi-6 je izdelan po klasični shemi s krilom, enim glavnim in enim repnim rotorjem, dvema plinskoturbinskima motorjema in trosilnim podvozjem.

Mi-6 ima kovinski trup s kokpitom v nosu. Sprednji kokpit je namenjen navigatorju, srednji je za dva pilota, zadnji pa za radijskega operaterja in letalskega inženirja.

Glavni del trupa je tovorna kabina, ki ima prostornino 80 kubičnih metrov. V njenem zadnjem delu je tovorna loputa z lestev in zavihki, ki se odpirajo ob straneh. Helikopter lahko prevaža tovor do 12 ton ali 65 potnikov, ki so nameščeni na zložljivih sedežih. V nujnih primerih lahko avto sprejme na krov 150 ljudi. Prtljažni prostor ima ojačano tla s priveznimi vozlišči, kar omogoča, da helikopter prevaža težko opremo.

Repni nosilec ima pol monocoque konstrukcijo s stabilizatorjem in se konča s končnim nosilcem.

Mi-6 ima krilo, ki je sestavljeno iz osrednjega dela in konzol vrste.

Podvozje helikopterja je tricikel, ki ga ni mogoče izvleči s sprednjim kolesom. Na robu repa je opora. Mi-6 lahko vzleti in pristane tako navpično kot v letalu.

Mi-6 je opremljen z rotorjem s petimi lopaticami, ki je nagnjen naprej za 5 °. Montaža nožev je zgibna, obstajajo hidravlične dušilke. Rezila so opremljena s sistemom za preprečevanje zaledenitve. Repni rotor ima štiri rezila iz delta lesa.

Elektrarna Mi-6 je dve turbopolnilni motorji GTD-25V s prostovoljno dvostopenjsko turbino. Motorji so nameščeni na zgornji strani trupa v posebni oblogi.

Gorivo se postavi v 11 mehkih rezervoarjev s skupno prostornino 3250l. Možna je namestitev visečih dodatnih rezervoarjev in rezervoarjev v tovorni kabini.

Helikopter je opremljen z dvema hidravličnima sistemoma: primarnim in sekundarnim. Pomožni sistem nadzoruje brisalce vetrobranskega stekla, odpira vrata tovornega prostora, spušča in dviguje lestev.

Na vojaške modifikacije Mi-6 v nosu je bil nameščen 12,7-mm mitraljez.

Značilnosti

Oglejte si video: Mil Mi-6 & Mi-10 Soviet heavy transport helicopters (Maj 2024).