IL-62 - opis in tehnične značilnosti zrakoplova

IL-62 je sovjetski letalski interkontinentalni potniški zrakoplov. Razvil ga je eksperimentalni biro Ilyushin leta 1962 in postal prvi sovjetski interkontinentalni letalski prevoznik.

Pregled IL-62 in njegove značilnosti

Potniška zmogljivost ozkega telesa IL-62 se giblje od 168 do 195 ljudi. Vse je odvisno od razporeditve potniške kabine letala in njegove spremembe.

Običajno ima potniška kabina IL-62 tri razrede: prvič, poslovni in gospodarski. Kot je razvidno iz razporeditve kabine, se prvovrstni sedeži nahajajo v sprednjem delu v treh vrstah po štiri sedeže. Najboljši v tem primeru bodo mesta, ki se nahajajo v drugi vrsti. Manj uspešna možnost za rezervacijo bi bila prva vrsta zaradi bližine stranišč in sanitarij.

Po prvem razredu so sedeži poslovnega razreda. Kot je prikazano na sliki, zavzema 14 sedežev, razporejenih v tri vrste po šest sedežev. V poslovnem razredu ni izrecno uspešnih ali neuspešnih mest.

Po poslovnem razredu bi moral salon ekonomski razred. Najboljša mesta tukaj bodo v 11. vrstici (po shemi). Ni potrebno rezervirati sedežev v ekonomskem razredu, ki so v repu letala (26 in 27 vrstica). Njihova nelagodja so povezana predvsem s sosednjimi stranišči, kar lahko povzroči veliko neprijetnosti.

Aerodinamično je letalo Il-62 nizko krilo z enim plavutnim repom, pometenim krilom, tritočkovnim podvozjem in normalno postavitvijo. Elektrarna obloge je predstavljena s 4 motorji, ki se nahajajo v repnem delu.

Zasnova IL-62 ima številne zanimive lastnosti, od katerih so nekatere prvič uporabili sovjetski oblikovalci letal. Torej, glede na to, da ima obloga težišče nekoliko za podvozjem, je v njegovem repnem delu majhno četrto podvozje, ki preprečuje prevrnitev letala.

Prav tako je bil koncept letala z ozkimi telesi s štirimi motorji v repnem delu, če ne celo revolucionarno, potem zagotovo nov in eden prvih na svetu. V zvezi s tem so motorji potrebovali močnejše gondole, da bi se izognili izgubi motorjev med letom in obremenitvi.

Druga značilnost IL-62 je pomanjkanje sistema za dvig tlaka (to je sistem, ki vam omogoča, da brez velikih naporov nadzirate zavihke, krmila in krilca letala). To je posledica dejstva, da zaradi posebne poravnave obloge, ki lahko med vzletom, to storite z majhno površino volan in zavihki za njegovo poravnavo.

Tudi IL-62 je prvi potniški potnik sovjetskega letala, ki ima motorje s povratnim potiskom. To je pomenilo, da je pristanek IL-62 zahteval veliko manjšo dolžino traku in tudi za hitro zaviranje zrakoplova ni zahteval sistema padal.

Specifikacije letenja IL-62:

Zgodovina nastanka in delovanja IL-62

V drugi polovici petdesetih let 20. stoletja je prvi sovjetski interkontinentalni potniški zrakoplov Tu-114 razvil eksperimentalni biro Tupoljev. Kot turbopropelerski potnik je sprva opravil odlično delo s svojimi »dolžnostmi« in v celoti zagotovil potrebno potniško potovanje z letalom na dolge razdalje.

Toda že na prelomu 50-ih in 60-ih let se je civilno letalstvo ZSSR močno soočilo s potrebo po povečanju obsega potniških letov na dolge razdalje in povečanju flote zrakoplovov tega razreda. Turbopropelerski motor Tu-114 se ni mogel spopasti s to nalogo, zato je bilo odločeno, da se začne razvoj letalskega interkontinentalnega letalskega prevoznika. Načrtovano je bilo, da bodo v prihodnosti nova letala lahko opravljala prevoze iz Moskve v Habarovsk in Havano.

Sprva je Tupoljev OKB poskrbel za novo letalo. Zaradi dejstva, da se je ta urad že ukvarjal z drugimi projekti, je projektni biro Ilyushin prevzel ustanovitev prvega sovjetskega letalskega interkontinentalnega letalskega prevoznika.

Razvoj letala, ki je kmalu dobil ime IL-62, je potekal dokaj hitro. Prvi prototip IL-62 je bil zgrajen leta 1962, januarja naslednjega leta 1963 pa je opravil svoj prvi let. Treba je omeniti, da je bil prvi model letala motorji AL-7, zrakoplov, začenši od drugega - novejši in močnejši NK-8. Nato se je začelo štiriletno letno in zemeljsko testiranje Il-62, po katerem se je leta 1967 začela njegova komercialna dejavnost.

Že prvi leti so pokazali stabilnost stroja, njegovo nezahtevno vzdrževanje in zanesljivost. V zvezi s tem je bila sprejeta odločitev, da se začne z uvedbo modifikacije letala Il-62 - Il-62M, ki ima večjo potniško zmogljivost, močnejše motorje in večje operativno gospodarstvo. Tudi sama zasnova podlage je bila spremenjena, zaradi česar je postala še bolj zanesljiva.

Že leta 1970 so zgradili prvi poskusni IL-62M, začeli pa so se testi tal in letenja. Ko so jih hitro in popolnoma opravili, se je letalo od leta 1973 začelo uporabljati. Il-62M je bil uporabljen na najdaljših poteh, leta 1975 pa je bil njegov rekordni let izveden iz Moskve v Seattle (ZDA). V tem primeru je pot zrakoplova ležala skozi Severni pol, kar nedvomno kaže na visoko zanesljivost in moč.

Medtem se je nadaljevalo delo na izboljšanju obstoječih modelov potniškega letala IL-62. Tako je že leta 1978 nastala nova različica IL-62MK, ki je nadaljnja modifikacija IL-62M in je imela okrepljeno krilno strukturo in popolnoma novo zasnovo potniške kabine.

Do začetka devetdesetih let se je IL-62 aktivno uporabljal pri razširjenih potniških letih v ZSSR kot glavno medcelinsko potniško linijo. Vendar pa se je že v zgodnjih devetdesetih letih stanje začelo spreminjati: letalo je moralno zastarelo, letalske družbe pa so začele prenehati delovati, v drugi polovici desetletja pa je ta pojav postal skoraj univerzalen. Zadnje v Rusiji od komercialnega izkoriščanja IL-62 je podjetje Interavia leta 2009 opustilo.

Danes se IL-62 uporablja v Rusiji, Ukrajini, Severni Koreji in več afriških državah. Prav tako je treba omeniti, da je bil ta letalski prevoznik desetletja uporabljen kot "letalo številka 1" za prevoz najvišjih uradnikov, najprej iz ZSSR in nato iz Rusije. Šele leta 1995 je IL-96 zamenjal IL-62 v tej vlogi.

Linija je bila dejavno dobavljena tudi državam socialističnega tabora in državam, ki so bile prijazne ZSSR. Tako se je IL-62 uporabljal na Madžarskem, v GDR, Češkoslovaški, na Poljskem, Kubi, Angoli in v drugih državah.

Spremembe linij

Na voljo je 8 modifikacij potniškega letala IL-62.

• IL-62 - osnovni model letala, ki ima potniško zmogljivost do 186 ljudi. Elektrarna te obloge je predstavljena v treh različicah. Tako je bil prvi prototip IL-62 zgrajen z motorji AL-7. Od drugega do dvanajstega letala je elektrarno predstavljala močnejša NK-8. Na trinajstem stroju so bili na letalu nameščeni motorji NK-8-4.
• IL-62Gr - sprememba tovora IL-62. Ta model se je pojavil v 90. letih 20. stoletja v povezavi s povečanim obsegom tovornega zračnega prometa. Zato je oblikovalski urad Ilyushin razvil tovorno različico letala, ki je bila spremenjena iz potniškega letala Il-62. Vendar pa zaradi težkih gospodarskih razmer v državi ta možnost ni bila izvedena.
• IL-62D - modifikacija IL-62, ki ima povečan obseg letenja, kot tudi izboljšano delovanje. Posebnost modela so vgrajeni dodatni rezervoarji za gorivo, kakor tudi zmanjšana potniška zmogljivost (do 100 potnikov). Zaradi nizke stroškovne učinkovitosti projekta je bila priznana kot neustrezna in njen razvoj je bil zaključen.
• IL-62M - izboljšana modifikacija podlage IL-62, ki ima povečano potniško zmogljivost, močnejše motorje (D-30KU), kakor tudi spremenjeno telo v smeri večje trdnosti in zanesljivosti.
• IL-62M-200 - modifikacija IL-62M, ki ima nekoliko podaljšan trup in povečano potniško zmogljivost v zvezi s tem. Razvoj te možnosti je bil odziv na hitro povečanje potniškega prometa v Sovjetski zvezi in državah socialističnega tabora. Vendar pa je bila proizvodnja tega letala nesprejemljiva in je ostala le v projektu. Drugo ime za ta model je IL-62MA.
• IL-62M-250 je različica IL-62M, ki je, tako kot IL-62M-200, namenjena nadaljnjemu povečanju potniške zmogljivosti zrakoplova in njegovega tovora. Vendar pa je postalo jasno, da sprostitev večjega letala ne bi rešila težav, povezanih z delovanjem IL-62, zato je bil razvoj tega modela zaprt.
• IL-62MGr - modifikacija tovora, ustvarjena na osnovi IL-62M.
• Il-62MK - modifikacija IL-62M s povečano potniško zmogljivostjo in izboljšano notranjostjo potniškega prostora. Spremenjena je bila tudi konstrukcija krila.

Prednosti in slabosti IL-62

Glavna prednost IL-62 je, da je to letalo postalo prvo interkontinentalno letalo, razvito in proizvedeno v ZSSR. Med zasnovo so bile uporabljene številne oblikovalske rešitve, ki so bile uporabljene pri razvoju drugih potniških letal.
Motorji IL-62 lahko obratujejo na obratnem inženirju, ki je dovolil, da letalo pristane na krajših pasovih. Prav tako je okrepljena konstrukcija trupa podlage znatno vplivala na njeno zanesljivost.

Glavna pomanjkljivost IL-62 je njegovo zelo specifično centriranje, zaradi katerega se njegovo težišče nahaja za glavnim podvozjem. V zvezi s tem morajo vzletanje in pristajanje zrakoplovov zahtevati posebno usposabljanje pilotov, pa tudi fizičnih podatkov, ker nadzorni sistem nima ojačevalcev.

Druga pomembna pomanjkljivost IL-62, ki se je pokazala že v devetdesetih, je bila njena nizka učinkovitost delovanja. To je značilnost letala in njegova zastarelost ter je vplivalo na njeno postopno razgradnjo od leta 1995 do 2009.

Kljub temu je bil za svoj čas IL-62 zelo dober in je trajal več kot štirideset let. Glede zanesljivosti in varnosti je bilo izgubljenih 23 od 289 letal, 12 letalskih nesreč, v katerih so ljudje umrli. Tako je skupni odstotek izgubljenih letal Il-62 v nesrečah in nesrečah približno osem odstotkov njihovega skupnega števila.

Zaključek

IL-62 je mejnik v zgodovini domačega civilnega letalstva. Številne rešitve, uporabljene pri njegovem razvoju, so bile uspešno izvedene tudi pri načrtovanju drugih letal. Kljub vsem pomanjkljivostim letala se lahko še vedno imenuje zelo uspešen stroj, ki je med komercialno operacijo prevažal več deset tisoč ljudi, ki so bili z njim zadovoljni.

Oglejte si video: Internet Technologies - Computer Science for Business Leaders 2016 (November 2024).