BOJNI JAK-9, ZNAČILNOSTI TTX ZRAKOPLOV, PREGLED KABINE S FOTOGRAFIJO IN VIDEOM

Jaz sem jakov borac, moj motor zazvoni,
Nebesa so moje prebivališče,
In tisti, ki sedi v meni,
Verjame, da je borec.

Vladimir Vysotsky

Prvi dve leti vojne sta bila težka obdobja za Rdečo armado in celotno sovjetsko državo. Tudi bojna oprema, ki se je razvila v predvojnem obdobju - tanki, topniški sistemi, letala - se je prav tako resno preučila. Šele leta 1942 je sovjetska industrija lahko začela z vojno in znatno povečala proizvodnjo. Evakuirane tovarne so začele delovati, vzpostavljene so bile oskrbe s strateškimi materiali in opremo pod zakupom.

V prvih mesecih vojne je bila vodjem obrambnih obratov postavljena le ena naloga: da bi povečali število proizvedenih izdelkov, so bile vse spremembe pri oblikovanju orožja in vojaške opreme zavrnjene, če so zmanjšale proizvodnjo. Kljub takšni postavitvi je bilo že nemogoče prezreti izkušnje, pridobljene na fronti in v serijski proizvodnji.

Jak-9 je bil četrti po vrsti (po lovcu jaka-1, jaka-3 in jaka-7) iz obdobja druge svetovne vojne, ki so ga razvili oblikovalci oblikovalskega biroja Yakovlev. Pri njegovem nastajanju je bila upoštevana celotna izkušnja z uporabo lovskih letal v začetni fazi vojne. V bistvu je bil Yak-9 nadaljevanje Yak-7 lovca (zelo podoben je bil zunaj), vendar je bila konstrukcija tega stroja veliko bolj popolna.

Jak-9 je najobsežnejši sovjetski borac vojnega obdobja. Njegova proizvodnja se je začela oktobra 1942 in trajala do leta 1948. V tem obdobju je bilo lansiranih 16 769 letal. Ta stroj je obratoval do leta 1950. Poleg sovjetskih letalskih sil so jak-9 uporabljali letalske sile Bolgarije, Poljske, Albanije, Madžarske, Jugoslavije, Kitajske in DLRK. Obstajajo informacije o oskrbi teh borcev v ZDA in Združenem kraljestvu.

Leta 1944 so bili letala Yak-9 različnih modifikacij na sprednji strani bolj kot katera koli druga kombinirana letala. Proizvodnja stroja je bila urejena na štirih letalskih tovarnah: št. 153 (Novosibirsk), št. 166 (Omsk) in št. 82 (Moskva). Na svojem vrhuncu je proizvodnja borcev na obratu 153 dosegla dvajset letal na dan.

V obdobju masovne proizvodnje je bilo izdelanih več kot dvajset modifikacij lovca, od katerih jih je bilo petnajst v seriji. Yak-9 je bil dober zaradi svoje vsestranskosti: različne modifikacije tega stroja so lahko opravljale različne naloge, vključno z lovcem-bombnikom, frontalnim lovcem, prestreznikom na visoki nadmorski višini, lovcem na velike razdalje. Bojnik Yak-9 je namestil pet različnih tipov motorjev, letalo je imelo šest sprememb z različnimi količinami rezervoarjev za gorivo in sedmimi možnostmi orožja.

Jak-9 je sodeloval v vseh večjih bitkah vojne, začenši s Staljingradsko bitko. Skoraj nemogoče je preceniti prispevek tega avtomobila k zmagi nad Hitlerjem v Nemčiji. Preprosta uporaba, visoka moč in dobre značilnosti letenja tega borca so na več načinov prispevale k osvajanju nadvlade v zraku s strani sovjetskih letalskih sil. Na jaku-9 so bile odpravljene večina strukturnih in tehnoloških napak, ki so bile značilne za njegove predhodnike. Jak-9 je sodeloval tudi v vojni na Korejskem polotoku.

Vendar, preden nadaljujemo s pregledom Yak-9, je treba povedati nekaj besed o zgodovini njegovega nastanka, pa tudi o spremembah, ki jih je imel ta slavni stroj.

Zgodovina ustvarjanja

Izkušnje začetnega obdobja vojne so jasno pokazale, da je glavna težava boksarskih jahtov pomanjkanje moči v primerjavi z nemškim borcem (razmerje moči elektrarne in mase letala). Iz tega razloga so izgubili proti nasprotnikom Bf-109F in Bf-109G pri vertikalnem manevru in vzponu.

To težavo je mogoče rešiti na dva načina: zmanjšati maso letala ali namestiti močnejši motor. Povečane hitrostne lastnosti letala in izboljšane aerodinamične lastnosti stroja. Na prvi poti, ki smo jo naredili pri izdelavi boksarja Yak-3, je bilo to čim bolj preprosto, saj smo zmanjšali prostornino rezervoarjev za gorivo in skrajšano krilo. Vendar pa je ta posodobitev dramatično zmanjšala praktični obseg zrakoplova in čas, ko je bil v zraku.

Še en učinkovit in preprost način za olajšanje borec je bila največja zamenjava pri oblikovanju vseh lesenih elementov na kovino (duraluminij). Na začetku vojne pa je ZSSR doživela hudo pomanjkanje "krilate kovine". Razmere so se začele spreminjati na bolje šele proti koncu leta 1942. S tem so oblikovalci oblikovalskega biroja Yakovlev začeli ustvarjati novega, hitrejšega boreca.

Temeljil je na proizvodnem letalu Yak-7B, na katerem je bil nameščen motor M-105PF. Oblikovalci so skrbno analizirali elemente borec za možno zmanjšanje teže in izboljšanje aerodinamičnih lastnosti stroja. Leseni križi so bili zamenjani z duraluminijem. Le ta sprememba je omogočila zmanjšanje skupne teže konstrukcije za 150 kg. Da bi še dodatno olajšali avto, so iz njega odstranili eno strojnico UBS, za izboljšanje vidljivosti iz kabine pa se je spustil gargrot in namestila nova svetilka.

26. junij 1942 je prototip letala, imenovanega Yak-7DI, prvič dvignil na nebo. Rezultati testov so oblikovalci spodbudili: novi borec je v območju letenja presegel Yak-7B, pokazal je boljšo okretnost in hitrost vzpenjanja. Državni testi so bili zaključeni 5. avgusta, lovilec je bil sprejet pod imenom Jak-9.

Serijska proizvodnja Yak-9 se je začela oktobra 1942, prva proizvodnja je bila ustanovljena v obratu v Novosibirsku številka 153 (šla je skupaj z Yak-7B), kasneje pa je Omska številka 166 začela s proizvodnjo Yak-9.

Prvi borci Yak-9 so se pojavili na fronti že konec leta 1942, v bitki pri Staljingradu, vendar je bilo njihovo število zanemarljivo. Šele spomladi 1943 so masovni stroji začeli vstopati v bojne enote. Prva bitka, v kateri je bil Jak-9 uporabljen bolj ali manj množično, je bila Kurska bitka.

Prve delovne izkušnje borec so pokazale nekatere pomanjkljivosti, ki so bile večinoma povezane s stroji slabe kakovosti. Zlasti so bili pogosti primeri odklapljanja lesene kože krila od močnostnega okvira. Na fronto so bili poslani brigade serviserjev, ki so skupaj s tehničnim osebjem bojnih enot odpravili težave.

Do začetka borbe v Kursku je bil jak-9 v službi s petimi divizijami letalskih letal, do konca julija 1943 pa jim je dodal 11. mešani zračni zbor, ki je vključeval tri polke, oborožene z jakom-9. Letalo je imelo dobre akrobatske lastnosti in odlično manevriranje, enostavno upravljanje. Vendar pa je glede hitrosti izgubil najboljšim nemškim borcem Bf 109G in Fw 190A. Razlog je bil preprost - nemški avtomobili so bili močnejši motorji. Še ena pomanjkljivost jaka-9 je bila nezadostna oborožitev, ki so jo mnogi znani piloti omenjali v svojih spominih.

Že poleti leta 1943 sta bili izdelani dve novi različici avtomobila - Yak-9D in Yak-9T. O zadnjem od njih je potrebno posebej povedati nekaj besed. Črka "T" v označbi stroja pomeni "težka" in ta opredelitev se ne nanaša na težo borec, ampak na njegovo oborožitev - 37-mm letalsko pištolo NS-37. Da bi jo namestili na letalo, sem moral spremeniti njegovo zasnovo, vendar je bilo vredno. Pred tem je moral pilot, da bi ubil močnega nemškega dvomotornega bombnika, včasih porabil vse strelivo, 37-milimetrska pištola pa bi to nalogo opravila na ducatih strelih. Kasneje je bil Yak-9T zelo učinkovito uporabljen proti sovražnim oklepnim vozilom in ladjam na Črnem morju.

Res je, da so bili novi instrument in pripombe. Njena stopnja požara ni bila zadovoljiva za letalsko pištolo, veliko povračilo pa je zmanjšalo natančnost požara. Yak-9T je popolnoma ustrezal pilotom, ki lahko dobro streljajo, vendar jih ni bilo veliko.

V času vojne je bil jak-9 glavni borec sovjetskih letalskih sil. Po diplomi je ZSSR dobavila ta letala svojim zaveznikom v Vzhodni Evropi in Aziji.

Spremembe

Ena od glavnih prednosti Yak-9 je bila visoka vsestranskost tega letala. To je enostavno spremeniti v bojna vozila, ki so namenjeni za opravljanje različnih nalog. Skupno je bilo petnajst serijskih modifikacij borec, nekatere so opisane spodaj:

Jak-9D. Sprememba s povečano zmogljivostjo goriva (480 kg, namesto 320 za jak-9). Letalo je imelo štiri rezervoarje za gorivo - dva korena in dva, ki se nahajata v krilnih konzolah, razpon letov je bil povečan na 1.400 km. Masovna proizvodnja stroja se je začela spomladi 1943 in trajala do sredine leta 1944. V tem času je bilo izdelanih 3068 borcev te modifikacije. Pregledi te spremembe so precej protislovni: delovanje je pokazalo, da dodatno gorivo pogosto preprosto ni potrebno, zato so bili nekateri rezervoarji zaprti s čepi.
Yak-9T. Različica borec, oborožena s 37-mm puško NS-37, ki je bila nameščena v zrušitvi valjev. Zaradi velike dolžine je bila pilotska kabina prestavljena za 400 mm nazaj in okrepila se je zasnova letala. Strelno orožje je bilo 30-32 školjk. Poleg NS-37 je bila na Yak-9T nameščena še ena UB sinhrona strojnica. Ta modifikacija borec precej uspešno uporablja za uničenje zemeljskih ciljev. Oklepni piercing 37-mm izstrelka prebodena oklep 30 mm debeline od 500 metrov. Proizvodnja letala se je začela marca 1943 in je trajala do sredine leta 1945, skupaj je bilo proizvedenih več kot 2.700 letal.
Jak-9TD. To je še ena sprememba z večjo oskrbo z gorivom, masovna proizvodnja se je začela leta 1944.
Jak-9K. Še en "oklep piercing" spremembo "devet", ustvarjena na podlagi Yak-9T. Ta borec je bil opremljen z 45-mm puško NS-45. Da bi zmanjšali udar pištole, je bila na njem nameščena zavorna naprava. Kljub temu pa se je med snemanjem borec rahlo razvil in povzdignil, priporočljivo je bilo, da se strelja le v kratkih rafalih. V eni sekundi je Yak-9K vrgel 5,53 kg kovine. Sprememba je bila izdelana v aprilu in juniju 1944, zgrajenih je bilo 53 letal. V veliki seriji borec ni šel zaradi nezanesljivega delovanja pištole.
Yak-9TK. Modifikacija z ojačano konstrukcijo in sistemom za vgradnjo orožja, ki je omogočala vgradnjo topov ShVAK, NS-37, VYa-23 ali NS-45, odvisno od posebnih nalog borec. Sprememba je bila razvita v drugi polovici leta 1943.
Jak-9M. Ta model borec lahko imenujemo nadaljnji razvoj Yak-9D. Letalo je imelo trup s kokpitom, ki se je premaknil nazaj za 400 mm (kot na Jak-9T). Leta 1944 je bil na avto nameščen močnejši motor VK-105PF-2, ki je nekoliko izboljšal svoj LTH. Yak-9M - ena največjih sprememb borca, proizvedenih skupaj 4239 zrakoplovov.
Jak-9DD. Bojnik, posebej zasnovan za spremljanje bombnikov velike razdalje Tu-2. Jak-9DD je bil uporabljen v skupnih operacijah z zavezniškim letalstvom anti-Hitlerjeve koalicije. Bojnik je imel na krilih osem rezervoarjev za gorivo s skupno zmogljivostjo 630 kg goriva. Stroj je bil nameščen bolj prefinjene instrumentacije in navigacijske opreme, ki omogoča letenje na dolge razdalje v različnih vremenskih razmerah. Območje letenja Jak-9DD je bilo 1.800 km in je tehtalo 3390 kg. Oborožitev ostaja enaka: 12,7-milimetrska strojnica in 20-milimetrski top.
Jak-9R. Osnovni model borca, spremenjen v bližnjega obveščevalnega častnika. Foto oprema je bila nameščena v prostem predelu. Serijska proizvodnja je potekala v letalskih tovarnah, v majhnih serijah, serijska jak-9 pa so bila rekonstruirana kot izvidniška letala v delavnicah za popravilo letal. Obstajal je še en izvidniški zrakoplov, ki je nastal na podlagi lovca Yak-9D, ki ga lahko imenujemo izvidniški zrakoplov velike razdalje.
Jak-9b. Sprememba Yak-9D, ki se lahko imenuje borec-bombnik. Bomba je bila opremljena za pilotsko kabino, v njej je bilo štiristo kilogramskih bomb ali štirih protitankovskih kumulativnih bomb. Proizvedenih je bilo skupno 109 letal te spremembe.
Jak-9PD. Letala za prestreznike z visoko nadmorsko višino, zasnovana posebej za obrambo Moskve. Delo na tem borec se je začelo leta 1942, potem ko se je nemški izvidniški zrakoplov Ju-86r-1 začel pojavljati nad prestolnico. Dolgo časa ni bilo mogoče razhroščiti elektrarne borca, njeno normalno delovanje pa je bilo mogoče doseči šele spomladi 1944. Toda v tem času Nemci niso bili več pripravljeni na izvidniške lete nad Moskvo. Skupaj je bilo izdelanih 35 avtomobilov.
Jak-9U. Sprememba letala, ki se je pojavilo konec leta 1943. Pravzaprav sta obstajali dve različici boksarja Yak-9U - z motorjem M-107A in M-105PF-2. Poleg namestitve novega motorja so bile narejene tudi druge zasnove bočnika. Oljni radiator se je premaknil pod pokrovom v osrednji del krila, zadnji del trupa pa je bil namesto platna obložen z vezanim lesom in izboljšal tesnjenje avtomobila. Oboje obeh borcev je vključevalo pištolo v zrušitvi motorja (20 ali 23 mm) in dve strojnici kalibra 12,7 mm. Njegova proizvodnja se je začela aprila 1944. Kasneje smo nadgradili hladilni sistem.
Jak-9UT. Bojnik, ki je nastal na podlagi modifikacije Jak-9U, se je odlikoval z močnejšim orožjem. To bojno vozilo je bilo oboroženo s tremi pištolami: centralno NS-37 (37 mm) in dve sinhroni B-20 (20 mm). V sekundi lahko borec sprosti 6 kilogramov smrtonosne kovine v sovražnika. Izdaja Yak-9UT se je začela februarja 1945, izdelanih je bilo skupno 282 letal. Uspelo jim je priti na fronto dobesedno v zadnjih dneh vojne.
Yak-9 "Courier". Sprememba letala, ki je namenjeno prevozu enega potnika (običajno kurirja). Prostor za njega je bil opremljen v zadnji kabini.

Opis gradnje

Yak-9 je enomotorni monoplan z enim batom z nizko ležečim konzolnim krilom in s tremi ležišči podvozja, ki se vleče med letom. Letalo je imelo mešano konstrukcijo iz lesa, duraluminija, vezanega lesa in platna.

Trup bočnika je imel okvir iz kromansilnih cevi, na sprednji del katerega je bil pritrjen okvir motorja. Trup nosu trupa je bil izdelan iz kovine, rep stroja je bil oblečen z vezanim lesom. V osrednjem delu trupa je bila kabina, ki je imela dokaj bogato opremo. Sprednji in zadnji del pilota so branili oklepno steklo, za sedežem pa je bila nameščena tudi oklepna plošča. Osrednji del svetilke je bil izpraznjen.

Krilo jaka-9 je imelo spremenjen Clark-YH profil, njegova zasnova je bila sestavljena iz dveh duraluminijskih raztezkov, niza lesenih reber in vrvic ter delovne kožne plošče s precej veliko debelino. Zgornje obloge so nalepili s krpo na epoksi lepilo. Mehanizem kril so sestavljale zavore in krilca. Njihov okvir je bil prav tako izdelan iz dural. Krmiljenje krilca je bilo izvedeno s pomočjo plastike, ščitnike pa je izdelal pnevmatski sistem. V krilu letala sta bili dve (štirje ali celo osem na drugih verzijah) rezervoarji za gorivo, ki so od znotraj imeli posebno prevleko, ki je pokrivala luknje.

Jak-9 je imel mešano obliko perja, s kovinskimi pregradami, rebri, toda prevleka je bila delno sestavljena iz vezanega lesa in perila. Krmiljenje je bilo izvedeno s pomočjo vrvja.

Bojnik je imel tricikelno podvozje, katerega glavni stebri so bili odstranjeni s pnevmatskim sistemom. Če se zlomi, se lahko sprostitev in čiščenje šasije opravi ročno.

Na Jak-9 je bil nameščen vodno hlajen motor M-105PF z dvanajstimi valji in nazivno zmogljivostjo 1260 litrov. c. Bojnik je bil opremljen s kovinskim tridelnim propelerjem VISh-61P s spremenljivim korakom.

Armament Yak-9 je sestavljen iz centralnega topa, nameščenega v porušitvi motorja in sinhrone strojnice, ki strelja skozi ravnino vijaka. Sprva sta bila na jak-9 nameščena pištola ShVAK (20 mm) in strojnica UBS (12,7 mm). Ob nadaljnjih spremembah strojnega orožja se je večkrat povečalo.

Leta 1943 so kolimatorji na jaku 9 zamenjali primitivni obroč BB-1. Bili so okvir z žico in križem, ki je bil nameščen na pokrovu borca. Piloti so takšno "primitivizacijo" dojemali kot celoto pozitivno, saj so bili domači kolimatorski prizori zelo slabe kakovosti.

Vrednotenje projekta in bojna uporaba

V sovjetski zgodovinopisju se je položaj aktivno spodbujal, da je zadnja predvojna generacija domačih borcev (MiG-3, Yak-1 in LaGG-3) v glavnih značilnostih presegla nemški Me-109. Vendar pravijo, da jih je bilo zelo malo. Istočasno so primerjali LTH sovjetskih letal z modifikacijo Bf 109E, ki so jo v času izbruha vojne Nemci že šteli za zastarele in se praktično ne uporabljajo na vzhodni fronti. Spremembe Bf 109F-1 in Bf 109F-2 so v vseh pogledih presegle zgornje sovjetske stroje.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).