Kitajski borec pete generacije J-20: neuspeh ali preskok v prihodnost?

Zdi se, da v elitnem klubu držav, ki so sposobne proizvajati najnovejšo lovsko letalo pete generacije, dopolnjevanje: drugi dan so Kitajci predstavili širši javnosti svoj najnovejši razvoj - Chengdu J-20. Predstava je potekala med letalsko razstavo Airshow China-2016, ki je potekala v Zhuhai. Poročilo o tej zadevi navaja, da namerava Kitajska v naslednjem desetletju prehiteti Združene države kot največji akter na letalskem trgu in pokazati svoje ambicije za krepitev obrambne zmogljivosti države.

Dela na ustvarjanju tega stroja se ukvarja s kitajsko korporacijo Chengdu Aircraft Industry Corporation, ki je v teku že kar nekaj časa, prvi let J-20 je bil narejen leta 2011. Kitajci nameravajo začeti uporabljati letalo leta 2018 ali leta 2018.

Opozoriti je treba, da je v tem trenutku množična proizvodnja najnovejših lovskih letal pete generacije ustanovljena samo v ZDA. Američani že delujejo na F-22 Raptor (prvi let leta 1990) in F-35 Lightning (prvi let leta 2000). "Raptor" je celo uspel umakniti iz proizvodnje.

Trenutno se razvoj v tej smeri resno ukvarja z več drugimi državami sveta: v Rusiji, na Kitajskem in na Japonskem. V Indiji, Južni Koreji in Turčiji poteka delo v zvezi z oblikovanjem lovca pete generacije.

V Rusiji se novo letalo imenuje FA PAK (obetaven kompleks letalskih letal na fronti). Ustvarjajo ga strokovnjaki v oblikovalskem biroju Sukhoi, trenutno se testirajo letala, začela pa se je tudi majhna proizvodnja. Prve dobave bojnih enot so predvidene za leto 2018.

Aktivno delajo na ustvarjanju novih strojev in na Kitajskem. V zadnjih letih je ta država naredila resnično velik korak naprej in če se je prej ta država v glavnem ukvarjala s kopiranjem tujega orožja, je danes Ljudska republika Kitajska v celoti sposobna proizvajati opremo najvišjega razreda.

Znano je o dveh borecih pete generacije, o katerih se ukvarjajo kitajski strokovnjaki: Shenyang J-31 in Chengdu J-20, ki so bili prikazani na letalski razstavi 1. novembra.

J-31 je tudi v fazi testiranja, prvi let je potekal 31. oktobra 2012. Informacije o načrtih za njegovo sprejetje.

Chengdu J-20

Na začetku zadnjega desetletja (2002) so kitajski mediji poročali o začetku razvoja pete generacije. Leta 2009 so ga potrdili uradni predstavniki kitajskega letalstva. Že naslednje leto je več kitajskih publikacij poročalo, da so jadralna letala prvih dveh letal pripravljena.

Letalo je razvila skupina oblikovalcev pod vodstvom Young Wei, ki je prej delal na izdelavi FC-1 in J-10. Treba je opozoriti, da je Young Wei uspel pridobiti visokošolsko izobrazbo pri 19 letih, pri 35 letih pa je postal glavni oblikovalec letalskega oblikovalskega biroja.

11. januarja 2011 je letalo, ki je kasneje dobilo ime Chengdu J-20, prvič vzletelo. V začetku leta 2012 je opravil 60 testnih letov. Spomladi istega leta se je testom pridružil drugi prototip borca.

Trenutno je znanih okoli devet prototipov (ki se med seboj nekoliko razlikujejo) in dva predproizvodna stroja, izdelana v okviru tega projekta.

Preizkusi in izpopolnitev novega stroja so trajali več kot štiri leta, vendar pa je, sodeč po predstavitvi stroja splošni javnosti, ta faza že v zaključni fazi.

Natančne informacije o značilnostih novega kitajskega borec so zelo malo, skoraj nič ni znano o sestavi opreme na vozilu ali oblikovnih značilnosti. Strokovnjaki morajo ovrednotiti nov avto z uporabo le nekaj njegovih fotografij.

Obstaja še ena zanimiva točka. V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja so v ZSSR začeli svoj lastni razvoj lovca pete generacije, ki so potekali v oblikovalskem biroju. Mikoyan. Avto je prejel oznako MiG 1,44, večkrat se je dvignil v zrak, leta 2000 pa je bil ta projekt zaprt. Dejstvo je, da je kitajski J-20 zelo podoben nerealiziranemu sovjetskemu projektu MiG 1,44. Mnogi strokovnjaki menijo, da so nekateri razvojni dosežki, pridobljeni v tem projektu, in risbe prenesene na Kitajsko.

Opis Chengdu J-20

Bojnik Chengdu J-20 je izdelan z aerodinamično "raco" s sprednjim vodoravnim repom (GIP), ki je opremljen z navpičnim dvonožnim perjem in ventralnimi glavniki. Letalo ima trikotno krilo s prelivi in ​​precej impresivnimi dimenzijami: njegova dolžina je 21-23 metrov in strokovnjaki ocenjujejo vzletno težo borega pri 35-40 ton.

Ravne strani trupa J-20 imajo enak kot nagiba kot vertikalni stabilizatorji, ki se obračajo, sprednji del trupa pa ima ostre obrise, značilne za vse nevidne borce pete generacije. Letalska posadka je sestavljena iz ene osebe, nadstrešek kokpita je izdelan po skupni besperepletnoy shemi, ki izboljšuje vidljivost za pilota in zmanjšuje EPR stroj.

J-20 je opremljen z dvema motorjema, ki sta si blizu. Obstajajo informacije, da medtem ko je ruski AL-31FN se uporablja na prototip letala, pa v prihodnosti kitajski načrt za namestitev J-20 WS-15, svoj motor.

Podvozje letala ima tri nosilce, prednje kolo se odstrani od zavojev naprej, glavni stebri pa so v stranskih predelih (kot na F-22), kar verjetno kaže na lokacijo notranjih orožnih oddelkov, podobno kot ameriški borec.

Obstajajo informacije, da bo J-20 uporabil številne tehnične inovacije, ki so se prej pojavile na četrti in peti generaciji zahodnih in ruskih borcev. Letalo bo uporabljalo sistem EDSU brez redundantnih mehanskih ali hidravličnih sistemov.

Vsa elektronika stroja in njegova oprema na vozilu je načrtovana za združitev v eno Ethernet omrežje.

Stopnja „nevidnosti“ novega letala ni povsem jasna in ostaja prisotnost radarja z aktivnim faznim poljem, ki je ena glavnih značilnosti pete generacije borec.

Vrednotenje projekta

Kljub pomanjkanju popolnih informacij o zasnovi in ​​značilnostih J-20 se lahko danes opravi prva ocena letala.

Prvi vtis, ki se razvije po skrbnem pregledu J-20, je ta, da naj bi to letalo sestavljali različni deli obstoječih in prihodnjih vozil pete generacije: ruski MiG 1,44 in ameriški F-22 in F-35.

Aerodinamična razporeditev vozila je skoraj popolna ponovitev nerealiziranega MiG 1,44, dimenzije letala pa so na več načinov podobne. Vendar pa obstajajo velike razlike. Mikojanov stroj je imel večje krilo, ki je zmanjšalo specifično obremenitev in povečalo okretnost sovjetskega borca. Sprednji del kitajskega borec jasno kopira ameriški F-22, oblika dovoda zraka pa je F-35. Rezultat je bil tak "letenje Frankensteina", ki je sestavljalo tehnične rešitve različnih šol, avtomobilov in generacij.

Takoj je treba opozoriti, da shema s sprednjo lokacijo repa ni zelo dobra rešitev za prikrite letala, ventralni vrh (kot v MiG 1,44) pa je resnično darilo za vsak sovražni radar.

Obstajajo vprašanja glede aerodinamike J-20. Podvozje letala je precej oddaljeno od visokega krila, kar je verjetno storjeno za povečanje velikosti orožja. To dodatno zmanjša okretnost stroja. Strokovnjaki postavljajo tudi vprašanja o nezadostni velikosti dovodov zraka, kar J-20 ne bo omogočilo doseči velike hitrosti na velikih nadmorskih višinah.

Toda tudi to ni glavni problem J-20. Ni jasno, ali je Kitajcem uspelo ustvariti radar z aktivnim faznim nizom dostojne ravni. Pred nekaj leti je LRK sodelovala z Rusijo v tej smeri, kasneje pa je bilo delo ustavljeno. Seveda ni koristno, če bi Rusija z LRK delila svoje izkušnje na tem področju. Še enkrat je treba opozoriti, da je vgradnja takega radarja ena od glavnih značilnosti lovca pete generacije.

Več vprašanj o motorju novega avtomobila. Povzroča velike dvome, da je Kitajska končno uspela ustvariti motor nove generacije WS-15, ki naj bi se namestil na serijski borec. Kitajci so že več let zapored kupovali ohlapne lopatice in diske turbin, cevi in ​​zgornjih koles za motor AL-31F in v količinah, ki očitno presegajo potrebe po popravilu. Verjetno so na podlagi teh elementov, pa tudi prej pridobljenih ruskih motorjev v nebesnem cesarstvu, skušali zgraditi novo elektrarno. Zdaj na J-20 borec obstajajo ruski AL-31FN, vendar je verjetnost, da bo Rusija prodala Kitajskem močnejše in sodobnejše motorje, skoraj nič.

Če analiziramo obliko kitajskega borca, njegove motorje in razmeroma majhno krilo, je težko verjeti, da imamo letalo, ki bo zmagalo v zraku. Letalo je tudi v nasprotju z premagovalnim svetlobnim borecom, ki je sposoben udariti zemeljske cilje. Potisk J-20 je slabši od vseh obstoječih borcev pete generacije in številnih avtomobilov četrtega.

Verjetno J-20, Kitajci poskušajo prekiniti nove tehnologije in se približati ustvarjanju strojev nove ravni. Kljub očitnim pomanjkljivostim tega letala je treba priznati, da je Kitajska naredila velik korak v pravo smer. Vodstvo države ne prihrani sredstev, raziskave potekajo na več področjih hkrati. Kitajska že nekaj časa ne kupuje težkega kopenskega orožja za potrebe svoje vojske, zelo dobro pa je, da bo Kitajska kmalu lahko v celoti zadovoljila potrebe svojih letalskih sil z letalom najvišje ravni. Morda jih bo začela dostavljati v druge države. V vsakem primeru je hitrost, s katero se razvija kitajska letalska industrija, resnično impresivna.

Specifikacije 5. generacije

Spodaj so ocenjene značilnosti letala J-20.

Oglejte si video: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (April 2024).