Oblikovanje plinovoda 66 so odobrili številni ljubitelji terenske vožnje. Ta tovornjak ima izjemno okretnost: lahko se premika po popolni neprehodnosti in prečkanju vodnih ovir, z globino 0,8 metra.
Zgodovina ustvarjanja
Razvoj avtomobila se je začel v 60. letih prejšnjega stoletja. V procesu oblikovanja sta bili dve izjemni osebnosti: najprej - Zavorotny, nato pa ga je nadomestil Samples. Delo je vodilo Prosvirin. Podlaga za tovornjak je bil Gaz-62, ki je bil izdan leta 1958.
Osnova novega tovornjaka je oblikovala več edinstvenih strukturnih rešitev. Motor Gas-66 - 8-valjni V-oblika, v Sovjetski zvezi je bil uporabljen prvič. Kabina je bila nad elektrarno. To je omogočilo povečanje prostornine tovorne ploščadi, pri tem pa ohraniti želeno dolžino.
"Rezerva" je postavljena navpično za kabino. Tako preprosta rešitev je omogočila spuščanje tovorne ploščadi. Preostale inovacije niso globalne narave: pojav servo volana, hipoidni prenos itd.
Eksperimentalna serija se je pojavila leta 1963, ki je opravila serijo tovarniških testov. Leta 1964 se je začela množična proizvodnja. Samovozni tovornjak Gas-66 je zanesljiv, njegova proizvodnja je trajala 35 let. V tem času je prometu uspelo dobiti številne nagrade.
Naprava Gas 66
Sovjetski tovornjak ima okvirno strukturo. Možnost premikanja po cesti je opremljena s pogonom na vsa kolesa. Leta 1968 je bil v stroj uveden centraliziran sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Telo je narejeno iz kovine. Plošče so nameščene ob straneh, zadnja loputa pa je mogoče zložiti nazaj. V notranjost telesa so vgrajene klopi. Po potrebi lahko namestite tendo.
Odlagališče Gas-66 ima kovinsko kabino, namenjeno za dva sedeža. V primeru daljših potovanj lahko namestite visečo posteljo. Motor se nahaja pod kabino. Dostop do njega se lahko doseže z nagibanjem kabine. Za zagon po enostavnem zmrzovanju se uporablja vgrajen ogrevalni sistem.
Box Gas-66 ima štiri stopnje, sinhronizacija se izvaja med 3 in 4 prestavami. Prenosna škatla ima dve prestavi. Sklopka je izdelana na enojni plošči, za udobno delo pa je nameščen hidravlični pogon.
Delovna zavora za bobne ima hidravlični pogon in vakuumsko ojačevanje - ta zasnova zagotavlja dobro zaviranje na vseh cestnih površinah. Parkirna zavora velja za vsa kolesa vilićarja. Vitlo Gas-66 se nahaja na nekaterih različicah transporta, uporablja se na mnogih področjih.
Plin 66: tehnične specifikacije
Motor Gas-66 ima 8 valjev in 115 konjskih moči, ki lahko razvije do 3500 vrtljajev na minuto. Dovolj moči za vožnjo v najtežjih pogojih. Delo opravlja bencin AI-76 ali AI-80. Plin-66 je redko prisoten, nekaj teh avtomobilov je bilo proizvedenih.
Viličar pospeši do 90 kilometrov na uro. Samostojno lahko odstranite omejevalnik hitrosti, nato pa lahko pospešite do 110-120 kilometrov na uro. Strokovnjaki ne priporočajo izvajanja takšnih dejanj, saj se življenjska doba motorja znatno zmanjša.
Sprva je bil prevoz zasnovan za terensko vožnjo. Vse specifikacije ustrezajo vožnji po takih cestah. Poraba goriva Gas-66 znaša 20-25 litrov na 100 kilometrov, vse skupaj na dizelskem gorivu Gas-66 in bencinu pa sta dva rezervoarja na 105 litrov. Poln rezervoar zagotavlja 800 kilometrov.
Gradnja mostov
Zadnja os
Zasnova zadnje osi Gas-66 je predstavljena z naslednjimi podatki: ohišje ročične gredi, modularni menjalnik, dve pol-osi in dve ročici. Menjalnik se nahaja v okrovu ročične gredi: za to obstaja posebno zgoščevanje. Zagotavlja optimalno hitrost kolesa za določeno površino ceste.
Reduktor Gas-66 je sestavljen iz ohišja, zobnika glavnega orodja, diferenciala sklopa in ležajev.
Sprednja os
Sprednja os Gas-66 ima enako prestavo kot zadnja, toda namesto pol-osi delujejo tečaji z enakimi kotnimi hitrostmi.
Nega mostov
Da bi mostovi delovali več tisoč kilometrov brez okvar, je treba izvesti naslednje postopke:
- Preverite razpoložljivost in kakovost olja v bloku motorja;
- Mazanje spojev s konstantno hitrostjo;
- Nadzor zategovanja vozlov;
- Nadzor pretoka mazlova iz vozlišč.
Pri upravljanju vozila na javnih cestah je priporočljivo zamenjati olje v mostovih vsakih 50 do 70 tisoč kilometrov. Če se stroj uporablja za premikanje na cesti, pogosteje zamenjajte olje. Po prečkanju globokih vodnih ovir je priporočljivo čimprej zamenjati olje: v primeru puščanja mostu se voda zmeša z oljem.
Sprednja os ima 7,7 litra olja, zadaj - 6,4 litra. V središču okrova ročične gredi je luknja, skozi katero se odvaja stara mešanica. Polnjenje z oljem poteka skozi krmilno luknjo, ki se nahaja na strani menjalnika. Za polnjenje uporabite brizgo. Napolnite, dokler olje ne začne izlivati iz luknje.
Avtomobilsko rokovanje
Vožnja po celotni terenski vožnji je mogoča zaradi vožnje na obeh osi in uporabe samozapornih diferencialov. Oddaljenost od tal - 31,5 centimetrov, zahvaljujoč mu, lahko premagati ovire impresivne velikosti, vključno z fords in majhne reke. Sistem avtomatskega uravnavanja tlaka v pnevmatikah določa optimalno vrednost za cestno površino.
Za zaviranje ustreza hidravličnemu mehanizmu z vakuumskim ojačevanjem. Takšna oprema ne omogoča zaviranja pri izklopljenem motorju, zato se za varčevanje z gorivom ne bo mogoče premakniti navzdol. Priročno upravljanje je omogočalo servo krmiljenje.
Samovozni tovornjak Gas-66 ima izvrstno uravnoteženje: celotna obremenitev je enakomerno porazdeljena na obe osi. Ko skočite z majhnih vzponov in hribov, avtomobil pristane na vseh kolesih takoj, zato se pogosto uporablja v vojaški industriji.
Različice in uporaba v vojski
Zasnova Gas-66 je transport vsestranska. Premika se po vseh cestah, lahko prevaža tako preprost tovor kot ljudi. Na podlagi standardne spremembe so bile zgrajene številne druge: za gradbeno in vojaško industrijo. Za ves čas proizvodnje je bilo izdelanih okoli milijon avtomobilov.
Viličar je bil uporabljen v letalstvu: na nekaterih letališčih se uporablja za premikanje letal. Na nekaterih težkih križarkah se uporablja za prevoz tovora skozi ladjo. Glavna značilnost je uporaba v letalstvu. Uravnoteženo težišče in pristanek na vseh kolesih vam omogočata, da s tovornjaka padnete s padala na letalo na katero koli ozemlje.
Oblikovanje standardnih vozil je bilo spremenjeno v 80. letih. Nato se je motor izboljšal, spremenil je zavorni sistem in namestil novo svetlobno optiko. Prva serija posodobljenih tovornjakov za odlaganje odpadkov je odšla s proizvodne linije leta 1985. Proizvodnja je bila ustavljena leta 1999, vendar do danes poteka proizvodnja omejenih količin pod državnimi naročili.
Kaj se lahko zaključi?
Gas-66 je vsestransko vozilo, ki se lahko premika na javnih cestah in terenskih cestah. Viličar se lahko uporablja za prevoz različnega blaga in ljudi. Trenutno je proizvodnja začasno ustavljena, smetarski tovornjak lahko kupite samo na sekundarnem trgu. Cena niha okoli 70 do 200 tisoč rubljev.
