Spomladi letos je minil skoraj neopažen pomemben jubilej - 10 let od prvega leta ruskega potnika Sukhoi Superjet 100. To letalo je bil prvi resen razvoj domačih proizvajalcev letal po razpadu Sovjetske zveze, z njo so bili povezani upi za oživitev nekoč močne industrije. Vendar pa lahko danes - 7 let po začetku delovanja te ladje - z gotovostjo rečemo, da žal niso bili upravičeni. Pritožbe zoper njega se ne ustavijo, vendar večina od njih ni povezana s samim strojem.
Trenutno stanje z "Superjetom", pa tudi možne možnosti za SSJ100, so analizirali novinarji avtoritativne nemške izdaje Deutsche Welle.
Zakaj letalski prevozniki zavrnejo Superjet?
Pred nekaj dnevi je vodstvo ruske letalske družbe Yakutia uradno objavilo, da resno razmišlja o možnosti popolne opustitve Sukhoi Superjet 100 zaradi »kritične mase problemov«. Po mnenju enega od direktorjev Jakutije, zaradi velikega števila napačnih letal te vrste, so praktično »propadli poleti«.
Prej so bila poročila dveh tujih podjetij, ki poslujejo z SSJ100: Interjet in Brussels Airlines. Po mnenju predstavnikov slednjih, "Superjet", načeloma dobro ravnino, vendar velike težave z rezervnimi deli, da bi njegovo delovanje skoraj nemogoče.
Podobne težave so se pojavile v mehiškem Interjetu, ki je nekoč pridobil 22 SSJ100. Po poročilih FlightGlobal se je moral letalski prevoznik zateči k "tehničnemu kanibalizmu": štirje letalci so se spremenili v vir rezervnih delov za svoje kolege. Druga izdaja - Aerotelegraph - poroča, da je bil ruski proizvajalec prisiljen plačati 40 milijonov dolarjev Interjetu zaradi težav z dobavo rezervnih delov.
Kaj je nezadovoljno z "Yakutia" ali otroškimi boleznimi SSJ100
Ruski letalski prevoznik ima druge težave: večina Superjet ne letijo zaradi težav z motorjem. Poleg tega jih je treba rešiti z neposrednim proizvajalcem motorjev, s podjetjem Powerjet. Obstajajo tudi druge tehnične pomanjkljivosti. Na primer, v zimskem letošnjem letu je imel "Superjet" okvare senzorja hitrosti, prej pa so poročali o napakah v repnem delu obloge.
Zaradi tehničnih težav je ruska letalska družba Red Wings leta 2016 zavrnila uporabo Superjet. Trenutno je od vseh zgrajenih letal samo 65% strojev uporabnih.
Oblikovalci so naredili vse prav
Vendar pa kljub zgoraj navedenim pritožbam operaterjev večina strokovnjakov ocenjuje, da je kakovost »Superjet« precej visoka in ugotavlja, da glavni problem tega projekta ni v tehničnih parametrih linijske plovbe. »Pravzaprav je letalo dobro, poznam ga že dolgo - od trenutka, ko se je pojavil. To ni krona letalske industrije, vendar je to precej moderno letalo,« je v pogovoru z novinarji dejal letalski strokovnjak in nekdanji pilot Ulrich Unger.
Glavni problem "Superjet" je izredno nizka raven poprodajnih storitev. Letalski prevozniki preprosto ne potrebujejo zanesljivega letala po dostopni ceni - zanima jih polni "življenjski" cikel avtomobila. Proizvajalec ne sme samo sprostiti letalskega prevoznika, temveč ga tudi opremiti z rezervnimi deli, se naučiti pilotov in tehnikov ter po potrebi opraviti popravila. Odpadki, povezani s pomanjkanjem rezervnih delov, so nosilci stroškov zelo dragi in nihče se ne bo sprijaznil s tem stanjem.
Vendar pa je očitno, da se je proizvodno podjetje že ohladilo do svoje zamisli. GSS (civilni letalski prevoznik Sukhoi) je v letu 2013 načrtoval zagon 60 "superjetov", vendar te naloge niso mogli izpolniti. Samo v tem primeru bi se projekt vrnil. Na podlagi najnovejših izjav vodstva GSS lahko sklepamo, da SSJ100 ne predvideva povečanja proizvodnje, zdaj pa si je družba zastavila še en projekt - proizvodnjo srednjega potniškega letala MS-21.
