Sovjetski bombnik TB-3: zgodovina, opis in značilnosti

Trideseta leta prejšnjega stoletja so bila obdobje hitrega razvoja letalstva v ZSSR. Zračne parade, filmi o junakih-pilotih, odpiranje letalskih šol po vsej državi, postavitev novih rekordov za nadmorsko višino, hitrost in razpon letov - letalstvo je postalo pravi kult za mlado Sovjetsko zvezo. Težki bombnik TB-3 (ali pa ga je poimenoval tudi ANT-6) je pravi simbol tega obdobja. Niti ena parada brez tega velikana ni uspela, TB-3 ima veliko zapisov, to letalo je pristalo na plavajočih ledenicah in sodelovalo v vojni v Španiji.

Leta 1939 so sovjetski bombniki razgradili TB-3, po začetku vojne pa so ponovno začeli delovati. ANT-6 je bil med vojno uporabljen kot bombnik in transportna letala. Zgodovina uporabe TB-3 v prvih mesecih vojne je ena izmed najbolj dramatičnih strani sovjetskega letalstva.

V priznanje zaslug veterana veterana TB-3 je bil vključen v zračni stolpec Parade zmage, vendar je zaradi slabega vremena let letala odpovedan.

V času njegovega nastanka se je TB-3 štel za vrhunec oblikovanja, številne tehnične rešitve, uporabljene za ustvarjanje tega letala, so določale razvoj težkih letal v prihodnjih desetletjih. To je bila zasluga briljantno oblikovalec A. N. Tupolev in ekipa AGSC TsAGI, kjer so razvili TB-3.

Skupno je bilo zgrajenih 816 bombnih enot. V letih množične proizvodnje je bilo razvitih približno deset modifikacij letal. TB-3 je nastal med letoma 1932 in 1937.

Zgodovina nastanka legendarnega TB-3

Zgodovina TB-3 se je začela leta 1925, ko se je vodstvo sovjetskih letalskih sil obrnilo v TsAGI z zahtevo po ustvarjanju težkega večmotornega bombnika s kolesnimi ali smučarskimi podvozji in skupno močjo motorja najmanj 2000 litrov. c.

Oblikovanje novega avtomobila se je začelo prihodnje leto, skupino oblikovalcev pa je vodil Tupoljev. Vojska je večkrat spremenila in izpopolnila značilnosti novega letala, zadnja tehnična naloga se je pojavila šele leta 1929.

Osnova je bila vzeta iz letala TB-1. Prvotno je bilo načrtovano vgradnjo motorjev Curtiss V-1570 (590 KM), nato pa jih nadomestili s sovjetskimi motorji Mikulin-17. Po vseh napačnih izračunih in čiščenju leta 1930 je bila ureditev novega bombnika dokončno odobrena. V najkrajšem možnem času je bila zgrajena, decembra 1930 pa je vzletelo prvo letalo. Let je potekal dobro. Odločeno je bilo, da se avto začne v množični proizvodnji.

Nadgradili smo prototip letala. Na njej so nameščeni motorji BMW-VIz 500 (720 KM), površina vodoravnega repa je bila povečana. Podvozje na eni kolesi angleške družbe Palmer je bilo priznano šibko in nadomeščeno z vozički na kolesih domače proizvodnje.

Po začetku proizvodnje se je izkazalo, da so proizvodna letala 10-15% težja od prototipa.

To težavo so reševali ne le oblikovalci, temveč tudi delavci tovarne, od katerih je vsak dobil sto rubljev na kilogram. Na koncu se je teža bombnika zmanjšala za 800 kg. Kasneje so imeli serijski TB-3 množično porazdelitev, včasih dosegli nekaj sto kilogramov.

Moram reči, da takšne težave pogosto preganjajo sovjetski proizvajalci letal. Razlog za to je bila nizka tehnološka kultura proizvodnje, nezadovoljiva kakovost sestavnih delov in materialov. Vse to je pripeljalo do tega, da so se proizvodna letala bistveno razlikovala (na slabše, seveda) od prototipov. Ta pojav je bil med vojno še posebej razširjen.

Kasneje je Tupolev nadaljeval z delom na zmanjšanju mase TB-3 in izboljšanju aerodinamične oblike. Kasneje je prišel do zaključka, da najboljša racionalizacija velikih in majhnih letal ne vodi do bistvenega izboljšanja osnovnih značilnosti. Čeprav mu je uspelo zmanjšati maso TB-3.

TB-3 spremembe

V letih množične proizvodnje zrakoplova je bilo ustvarjenih več sprememb:

• TB-3-4M-17F. Prvič, to je največja sprememba letala. Ta predstavlja več kot polovico proizvedenih avtomobilov.
• TB-3-4M-34R. Modifikacija TB-3, opremljena z motorjem AM-34R z menjalnikom. Zmanjšala je hitrost propelerja, kar je povečalo učinkovitost in izboljšalo osnovne zmogljivosti letenja.
• TB-3-4M-34. Izvedba zrakoplova z motorjem AM-34. Objavljeno v majhni seriji.
• TB-3-4AM-34RD. Letalo je izboljšalo aerodinamično obliko, izdelano za dolge lete. Ti stroji so opravili lete v Pariz, Rim, Varšavo. Nekateri TB-3 s to modifikacijo so imeli kovinske vijake s tremi rezili.
• TB-3-4AM-34PH. Ta letala so bila opremljena z motorji AM-34RN, na notranjih motorjih so imela štiri lopatice, na zunanjih pa dvokrilna. Premer koles šasije je dosegel dva metra. Praktična zgornja meja te spremembe je bila 7740 metrov. V seriji, avto je tako teče in ni bilo.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Ta model je imel izboljšano aerodinamiko, motorje z večjo močjo, štiri lopatice, največjo hitrost do 300 km / h.
• TB-3D. Sprememba letala z dizelskim motorjem, serija nikoli ni šla.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarktika". Stroj, zasnovan za letenje na Arktiki. Letala so imela zaprt kokpit in štiri-lopatne propelerje.
• G-2. Transportni model letala, zasnovan za potrebe Aeroflot.

Opis zasnove bombnika TB-3

Letalo TB-3 je imelo duraluminijsko kovinsko ohišje. Okvir letala je bil sestavljen iz V-profilov, na vrhu pa so bili prekriti z valovito kožo, različne debeline. Skoraj celotna površina letala bi lahko hodila v mehkih čevljih, v nekaterih delih pa v čevljih.

Posadko je sestavljalo 6-8 oseb, odvisno od spremembe.

Trapezni trup strukturno razdeljen na tri dele. Osrednji del trupa je bil eden z osrednjim delom krila. Zasnova trupa TB-3 je ponovila zasnovo trupa bombnika TB-1, razlika pa je bila le v velikosti.

Krilo TB-3 je sestavljalo dve konzoli in osrednji del. Podprli so jo štirje tramovi, krila pa je bila izvedena na račun žičnega sistema.

Leta 1934 se je z uporabo duraluminija z višjo trdnostjo povečal razpon in območje krila.

Nos letala pod revolverjem je bil zastekljen, pilotska kabina je bila odprta, kar je bilo za ta čas povsem naravno. Zaprto kokpit nastavljeno samo za letala, ki letijo na Arktiki.

TB-3 je bil opremljen z nevložljivim podvozjem brez zavor. Na vsaki od regalov je bil nameščen na dveh kolesih v tandemu. Glede na pozne spremembe letala so bila zadnja kolesa zavirana. Pozimi je bilo letalo nameščeno na smučeh: dve glavni in ena zadnja.

Večina proizvedenih letal je bila opremljena s štirimi motorji M-17, gorivo jim je bilo dobavljeno iz štirih plinskih rezervoarjev s skupno zmogljivostjo 1950 litrov. Vsak od njih je imel tri predelke, vendar ni bil opremljen z zaščito pred puščanjem ali luknjami.

Orožje TB-3 je sestavljalo pet lahkih strojnic. Ena od njih je bila nameščena na nosu letala, dva na strehi trupa, dva krilca sta bila postavljena pod krila. Največja bojna obremenitev TB-3 je bila 5 tisoč kg. Bombe so bile nameščene tako znotraj trupa (v bombnem zalivu) in obešene pod krili letala. Največji kalibar - 1000 kg.

Combat use TB-3

V začetku tridesetih let prejšnjega stoletja se je TB-3 štel za dokaj moderno in "napredno" napravo, vendar se je letalstvo v teh letih razvijalo tako hitro, da je bilo sredi desetletja resnično zastarelo. Leta 1939 je bil bombnik TB-3 uradno razgrajen.

Kljub temu je TB-3 aktivno uporabljala vojska v številnih lokalnih vojaških konfliktih konec tridesetih let in med vojno z Nemčijo.

Med bojem na območju jezera Hassan je TB-3 bombardiral japonske čete. Na Khalkhin Golu je bil TB-3 uporabljen kot nočni bombnik, letelo je več sto let. Tudi ta TB-3 se je aktivno uporabljal kot transportno letalo.

Po dogodkih na Daljnem vzhodu je TB-3 sodeloval v poljski kampanji, tokrat pa je letalo opravljalo izključno transportne funkcije. Poljsko letalo je pred tem uničilo nemško letalstvo.

Tudi ta bombnik se je aktivno uporabljal med finsko vojno. Sprva so se ti letali uporabljali podnevi ali na sekundarnih področjih fronte, toda zaradi izboljšanja spretnosti finskih borcev je moral TB-3 preiti na „nočno življenje“. TB-3 je bil uporabljen do konca vojne, ti letali so padli težke bombe (do 1 tisoč kg) na predmete iz linije Mannerheim.

V času izbruha vojne z Nemčijo je imelo letalstvo ZSSR 516 operativnih zrakoplovov TB-3. Še 25 avtomobilov je bilo v službi sovjetske mornarice. Treba je opozoriti, da ti bombniki praktično niso trpeli v prvih, najtežjih za sovjetsko letalstvo, dni vojne, saj so bili na letališčih, ki so bili daleč od državne meje.

Tako se je zgodilo, da je do avgusta TB-3 predstavljalo 25% celotnega bombarderskega letala ZSSR. Vojaško vodstvo države tega sredstva ni moglo uporabiti.

Prvi poskusi uporabe TB-3 so se končali s popolnim neuspehom. Bombaš je imel dobro preživetje, toda majhna hitrost ga je spremenila v enostavno tarčo za protiletalsko topništvo, zelo slaba obrambna orožja pa ga je skoraj brez obrambe pred sodobnimi nemškimi borci. Dramatično epizodo z uničenjem skupine bombnikov TB-3, ki so jih poslali podnevi, da bi bombardirali sovražni predmet, je opisal sovjetski pisatelj Simonov v romanu Življenje in mrtvi.

Vendar pa je bilo to letalo popolnoma primerno za vlogo nočnega bombnika: lahko je nosilo dobro bombno obremenitev, nizka hitrost letala pa ni minus, ampak prednost - resno povečala natančnost bombardiranja.

Treba je opozoriti, da so izkušene posadke pobral TB-3, tako da bi lahko v eni noči letalo naredilo do tri bojne letove. Ti bombniki so pomembno prispevali k zmagi nad nacisti, zlasti njihovi vlogi v začetni fazi vojne. Potem je sovjetska industrija začela proizvajati v velikih količinah nočni bombnik Pe-2 in TB-3 se je začel uporabljati kot transportno letalo.

Letala TB-3 so sodelovala v najpomembnejših bitkah v vojni: v smolenski bitki, v bitki za Moskvo, pri obrambi Staljingrada, v bitkah v Kursku, pri prebijanju Leningradske blokade.

Ta bombnik bi lahko prevedel 35 ljudi, prevažal je lahko tudi lahke tanke: T-37, T-27 in T-38. Še več, bombnik bi lahko postal nekakšen letalski prevoznik: dva boksarja I-16 bi se lahko pritrdila pod krili bombnika. Leta 1941 sta dva borbena prevoznika TB-3 izvedla več napadov na naftna polja v Romuniji. Ne samo, da so uničili cevovod, temveč so dosegli tudi strateško pomemben most.

Med vojno je bil TB-3 uporabljen v večini večjih amfibijskih operacij, uporabljen je bil za dostavo tovora sovjetskim enotam v obkroževanje, za zagotavljanje pomoči partizanom, za evakuacijo ranjenih v ozadje.

TB-3 je bil prvič uporabljen za množično pristajanje vojakov med bitko pri Moskvi. S pomočjo teh zrakoplovov so v bližini Vyazme iztovorili en polkovnik in dva bataljona.

Septembra 1943 je TB-3 sodeloval pri iztovarjanju velikega pristajalnega letala na mostu Bukrin med bitko za Kijev.

Leta 1943 se je TB-3 začel postopoma umikati od spredaj in pošiljati na različna dela zadaj. Vendar je bilo do zmage več deset avtomobilov v bojni formaciji. Zadaj se je njihovo število hitro zmanjšalo: zaradi pomanjkanja opreme je bilo delovanje TB-3 zelo intenzivno.

Julija 1945 so sovjetske zračne sile še vedno imele deset uporabnih TB-3, bile so del 18. divizije.

Civilna vloga

TB-3 se je aktivno uporabljal za civilne potrebe. Posebej je treba omeniti ključno vlogo, ki jo imajo ta letala pri razvoju Arktike in Daljnega severa. Za lete na severu je bila izdelana posebna modifikacija bombnika - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Letalo je imelo preoblikovan nos, zaprto kokpit, namesto vozičkov so bila nameščena velika kolesa in zadnja kolesa. Izboljšana je bila tudi racionalizacija letala in nameščeni so bili kovinski vijaki s tremi rezili.

21. maja 1937 je ANT-6 pristal na najsevernejši točki našega planeta. V prihodnosti bo letalo "Arktične" modifikacije opravilo na stotine letov v razmerah na Daljnem severu, kar še enkrat dokazuje zanesljivost tega stroja.

Tudi TB-3 se je aktivno uporabljal kot potniško in tovorno letalo.

Tehnične značilnosti TTH TB-3

Spodaj so prikazane zmogljivosti TB-3.

Oglejte si video: WW2 - OverSimplified Part 2 (November 2024).