Sedanja zunanja politika in gospodarsko okolje nakazujeta, da bo ruska mornarica v prihodnjih letih v glavnem napolnjena z majhnimi in srednje velikimi površinskimi ladjami. To nas prisili, da poiščemo neizkoriščene priložnosti za izboljšanje takšnih ladij in predvsem za povečanje njihove plovnosti.
Ena od glavnih pomanjkljivosti ladij z majhnim premikom je njihova nizka plovnost. Na primer, površinska ladja s premikom približno 1000 ton je "učinkovita" na valovih do 2 m visokih, tj. na nabrekanje 4 točk na Beaufortovi lestvici. Jasno je, da bo na večini območij, kjer bi se taka ladja uporabljala, možnost njegove učinkovite uporabe pri taki plovnosti zelo omejena.
Način za rešitev problema
Vendar se zgoraj navedeno nanaša samo na ladje tradicionalnega tipa. Od zadnje tretjine 20. stoletja so se ladje in ladje s popolnoma novo obliko kontur aktivno raziskovale in začele uporabljati po vsem svetu: predmete z majhnim vodnim območjem. Bistvo razlike te oblike kontur od tradicionalne je jasno vidno na sliki. 1.
Zmanjšanje širine trupa na območju ocenjene vodne črte in pod njo ter zmanjšanje površine vodne črte. (Predmeti s takšnimi trupi so praktično lahko le več trupov, ker ločen trup nima stabilne oblike.) Glavni podvodni volumen se imenuje gondola ali ponton ali pa preprosto trup, nekateri pa so stojala. Stojalo lahko po dolžini razdelimo na dva ali tri dele.
Zmanjšanje površine vodne črte vodi do zmanjšanja motečih sil in momentov, kar je enako zmanjšanju nagiba vseh vrst, pri čemer so vsi drugi pogoji enaki. Modelski in obsežni preskusi so pokazali, da ima plovilo z majhno površino vodne črte (MFS) od 5 do 15-krat manjšo valjanje kot tradicionalno plovilo v premiku v primerjavi z ladijsko glavo. Velikost zmanjšanja je neposredno sorazmerna z razmerjem med vodnimi linijami. Spodnji videoposnetek vam omogoča, da vidite obnašanje majhnih plovil, navadnih in MUPW, ki so zgrajena v bližini z Abacking in Rasmussen:
Poleg visoke sposobnosti plovbe se LMP, tako kot vsi objekti z več trupi, razlikuje od enega trupa s povečanim območjem krova (glede na premik). Zaradi tega so večkraka plovila in ladje najučinkovitejše za tiste sestanke, ki zahtevajo veliko površino krovov (tako imenovani "nosilci zmogljivosti", "nosilci zmogljivosti"). Ti vključujejo sodobne površinske ladje.
Praktične izkušnje
Izgradnja MPS se je po mnenju avtorja začela iz nizozemskega vrtalnega plovila Duplus, čigar ime je bilo predlagano za določitev dvotočkovnega MPS z enim dolgim stojalom na vsakem trupu. Najbolj ilustrativni pa so bili terenski testi eksperimentalnega USMW CMS, Caymalino, sl. 2
To plovilo s pretokom okoli 200 ton je bilo preizkušeno na morju v bližini tradicionalne obalne straže in tradicionalne fregate s približno 3000 tonami izpodrivanja. Izkazalo se je, da so pogoji za vzlet in pristanek helikopterja na takšnem SMPV boljši kot na fregati. ).
Od takrat je bilo zgrajenih več ducatov SMPV različnih premikov in namena, večinoma dvojnega trupa. Nekateri primeri takih ladij so prikazani spodaj.
Med temi so japonski potniški trajekt Cayo s pretokom okoli 300 ton pri hitrosti 30 vozlov, sl. 3
Ta trajekt deluje na razburjenje 5 točk s polno hitrostjo, pri čemer 1% potnikov trpi zaradi morske bolezni. Očitno noben drug tip izpodrivnega plovila ne more zagotoviti takšnega rezultata.
Poleg potniških ladij je MEPV zelo učinkovit kot raziskovalne, patruljne in druge ladje in plovila, ki naj bi z majhnim premikom ostajala čim dlje na morju, hkrati pa bi se znašla v zelo težkih pogojih vetra. Slika 4 prikazuje raziskovalni ameriški MIPO.
Ta številka vam omogoča, da opazite še eno značilnost LMP: majhna količina omaric vam omogoča, da spremenite osnutek (v njihovi višini), z zelo majhno količino vode balast. To omogoča ne le obisk plitvih pristanišč, ampak tudi zmanjšanje odpornosti na vleko na mirni vodi - z osjo na vrh gondole.
Edinstven primer PNT je eksperimentalna posoda USS Xedow, sl. 5
(Na poti je treba omeniti, da je to izredno nerazumno plovilo - skoraj brez zgornjega krova! - radar se dejansko ni registriral niti z neposrednim pogledom na 2 kabelski razdalji, vendar to ni bilo nevidno: ustvarilo je točko, ki se je premikala po zaslonu, prazna od bleščanja zaradi valov. )
Po besedah avtorice je največja križarka "Radisson Diamond" zgrajena na Finskem, sl. 6
Opozoriti je treba, da so lastniki tega plovila pokazali "največje na svetu" rolke. Povsem zaman pa so se hvalili, saj pri hitrosti 12 vozlov nobeno področje krmil ne bi zagotovilo njihovega visokega izkoristka.
Vendar pa je omemba stabilizacije stabilizatorjev v povezavi z MIPS nastala povsem naravno. Dejstvo je, da tako konture kot tudi običajno sprejeti razmerji trupov MELS vodijo do nizkega blaženja. To pa vodi do velikih amplitud vzdolžnega nagibanja na povezanih valovih, v resonančnih načinih za MEMF.
Poleg dvakrat oluščene, je pred kratkim začel graditi in SMPV s podporniki, riž. 7
Slabosti
Glavna prednost MPS v smislu premagovanja nagiba je majhna površina vodne črte, ki bistveno zmanjšuje vzdolžno stabilnost, kar je ena od glavnih pomanjkljivosti v smislu zasilnega pristanka: da bi bilo sprejemljivo, je zaželeno, da se del končnih predelkov napolni z negorljivo svetlo peno.
Poleg tega zmanjšana vzdolžna stabilnost vodi do resonančnega nagiba z velikimi amplitudami (vendar majhnimi pospeški) na repnem valu in v bližini kota. Poleg tega, da se izognemo s tem povezanemu razburjenju, to ponavadi zahteva prisotnost sistema mirnega zvitka, praviloma - avtomatsko nadzorovanih kril. Da bi zmanjšali nagib MPS za majhne hitrosti ali plovila, parkirana na morju, se zdi najbolj učinkovito uporabljati tanke, ki delujejo na zraku. Danes se takšne smučarske dude uporabljajo na novem (tradicionalnem) plovilu - transportu oborožitve. Isti sistem bo učinkovit za uravnavanje gibanja na MMP, lahko pa se uporablja tudi kot balast za spremembo ugreza te vrste plovila.
Tretja slabost LOMS je povečana masa trupov glede na premik, kar je v veliki meri povezano z eno od prednosti - povečano površino krova.
Svetovne izkušnje kažejo, da je arhitekturno konstruktivna vrsta plovil z majhnim vodnim območjem zelo učinkovita pri reševanju nekaterih problemov, zlasti za lahke tonaže. To nam omogoča, da priporočamo konstrukcijo lahke NC v izvedbi z majhno vodno površino, vsaj kot alternativo tradicionalni NC.
