GAZ-MM - junak blokade Leningrada

GAZ-MM - sovjetski tovornjak, ki ga je izdelal avtomobilski obrat Gorky. V ljudeh so ga imenovali "polovični del" zaradi nosilnosti 1,5 tone. Avto je izboljšana različica "AA". Glavna razlika je močnejši motor. Zunanje razlike med obema modeloma niso bile.

Splošne informacije o GAZ-MM

Avtomobil je bil proizveden že dolgo časa, v različnih letih pa so bila v montažo vključena podjetja iz vse države. Gorky obrat proizvaja MM od 1937 do 1948. V 47. letu prejšnjega stoletja so se proizvodne zmogljivosti prenesle na UAZ (do leta 1956). Prva dva leta, ko je bil transportni trak v celoti opremljen z izboljšanim tovornjakom, ni delovalo. Razlog za to je bila pomanjkanje potrebnih agregatov, ki so se v predvojnih letih uvrstili v bolj prednostna vozila: AAA in BA-10. Masovna proizvodnja se je začela leta 1940, ki je trajala do leta 1956.

Obstaja neuradna informacija, da od 1950 do 1956 v Uljanovsku niso zbrali novih avtomobilov, ampak so skrbno popravili stare, opremili z novimi deli.

V času Velike domovinske vojne so inženirji zaradi pomanjkanja sredstev prešli na poenostavljeno različico, ki je prejela indeks MM-B. Na svoji bazi so uspeli ustvariti več sprememb. Kabina je bila v teh letih lesena, na streho je bila postavljena ponjava. V 42. letu je več velikih serij odvzelo vrata in jih zamenjalo z varnostnimi ventili s ponjavo. Kotna krila so izdelana iz kakršnega koli primernega železa, ki jo prav tako upognejo v želeno obliko. Po vojni se proizvodna tehnologija kril ni spremenila.

Veliko število delovnih kopij GAZ-MM je bilo v uporabi z Rdečo armado do leta 1962. V tem letu je bil izdan odlok o prepovedi obratovanja vozil z mehansko aktivirano zavoro, zaradi česar so bili vsi modeli odpisani.

V celotni zgodovini proizvodnje so uspeli izdelati približno 200 tisoč izvodov. Promet je bil eden izmed najbolj priljubljenih v Rdeči armadi. Cenjen je bil zaradi preprostosti oblikovanja, tako da so vozniki lahko opravljali operativna popravila na terenu. Kakovost številnih energetskih enot je pustila veliko zaželenega, zato je prišlo do pogostih okvar.

Gradbeništvo GAZ-MM

GAZ-MM je bil, tako kot njegov predhodnik, znan po svoji enostavni zasnovi. Podlaga za prevoz je bila podvozje z vzmetnim vzmetenjem. V teh letih se je večina malih tovornjakov ukvarjala s takšno shemo. Perilo iz kabine, vzeto iz GAZ-A in prilagojeno tovornjaku.

Opis tehničnih značilnosti:

  • Dolžina - 5,2 m;
  • Širina - 2 m;
  • Višina - 1,9 m;
  • Oddaljenost od tal - 20 cm;
  • Medosna razdalja - 3,3 m;
  • Kolesna formula - 4x2;
  • Teža - 1,75 tone;
  • Moč motorja - 50 KM;
  • Največja hitrost je 70 km / h.

Glavna razlika od AA je bila nova elektrarna. Motor GAZ-MM je doživel spremembe, tako da so lahko inženirji povečali moč s 40 na 50 konjskih moči. Motor je ostala enaka nezahtevna. Standardno gorivo je bilo bencin AI-52, vendar so vozniki pogosto napolnili avto z kerozinom. Kot mazivo uporabljamo autohol in nigrol, ki se uporabljata v industriji. Motor je deloval skupaj z ročnim menjalnikom, ki je imel štiri stopnje - tri spredaj in eno zadaj.

Naprava zadnjega vzmetenja in prenosa je bila edinstvena. Potisna cev je delovala kot vzdolžni potisk. V notranjosti je bila zaprta pogonska gred, ki je v izboljšanem modelu postala močnejša. Glavna pomanjkljivost te zasnove je bila stalen stik žarka z bronasto pušo. Zaradi tega je slednja hitro izgubila kakovost in ni uspela. Oblikovalci so izboljšali tudi sprednje vzmetenje. Spremenili so pritrditev reaktivnega potiska, zaradi česar se je povečala zaloga delovnega vira. Toda ne morete reči, da bi se znatno povečalo: med vojno je bil tovornjak izkoriščen s stalno preobremenitvijo, kar je povzročilo smrtno škodo.

Začetniki so bili na baterije. V času druge svetovne vojne so bili v hudem pomanjkanju, poleg tega so se pogosto zlomili. Z veliko sreče so služili nekaj več kot šest mesecev. Da ne bi zapravljali časa za zamenjavo zaganjalnika, so vozniki začeli transport s pomočjo ročaja. Slaba mesta so bila pnevmatike, katerih delovni vir ni presegel 8-9 tisoč kilometrov. Kolesa so bila velikosti 6,00-520.

Kljub pomanjkanju sredstev so GAZ-MM in AA postali najbolj priljubljeni avtomobili v predvojnih in vojnih letih. Število izdanih izvodov obeh modelov in njihovih sort je bilo nekaj manj kot milijon. Na dnu šasije so zbrali veliko vrst namenske opreme, ki je bila uporabljena za vojaške in gospodarske namene. Številne tehnične enote so poenotene pri ustvarjanju novih bojnih vozil, lahkih tankov, BA-6 in BA-10.

Spremembe GAZ-MM

Na podlagi GAZ-MM so strokovnjaki avtomobilske tovarne Gorky razvili več sort:

  • MM-B je poenostavljena različica vozila. V prvih letih vojne, zaradi močnega pomanjkanja materialov, je bil avto prikrajšan za streho in vrata (namesto tega je bila uporabljena ponjava). Po letu 1944 sta bila lesena streha in vrata vrnjena v transport. Da bi pospešili postopek montaže, je tehnologija odpravila dušilec zvoka, odbijač in sprednje zavore. Faro in brisalec sta ostala samo na voznikovi strani. Vrata prtljažnika so se naslonila na telo;
  • 410 (1938-1950) - tovornjak, izdelan na podvozju MM. Nosil je obremenitve do 1.200 kilogramov, imel je funkcijo samopraznjenja. Platforma je bila narejena iz kovine. Podatki o številu zbranih kopij niso na voljo;
  • 42 (1938-1949) - standardni motor s 50 KM je zamenjal plinski generator. Kot gorivo so bile uporabljene lesene zagozde, ki so omogočile razvoj moči do 38 konjskih moči. Kamion je prevažal do 1000 kilogramov tovora. 150–200 kg koristnega tovora je bilo prevzetih z zalogo klina;
  • 43 (1938-1941) - podobno prejšnji različici. Zmanjšale so se dimenzije motorja, kot gorivo je bil uporabljen premog. Sprememba ni bila široko razširjena, saj je bila omejena na majhne serije;
  • 44 (1939) - model, ki se je gibal na utekočinjenem naftnem plinu. Cilindri za gorivo so bili postavljeni pod tovorno ploščad. Leta 1939 je ena serija zapustila tekočo linijo;
  • 60 (1938-1943) - različica na pol poti. Gosenica je bila narejena na gumo-kovinski vrsti. Standardni most je bil odgovoren za vožnjo. Avto, ki se uporablja za premikanje v zasneženih regijah;
  • 65 (1940) - najbolj neuspešen razvoj Gorkih strokovnjakov v tej družini. Poskusna serija vozil z pogonom na gosenicah ni uspela obvladati preskusa z enim poligonom. Imela je tudi visoko porabo goriva, ki v vojnih letih ni bila dovoljena (60 litrov na 100 km);
  • 03-30 (1938-1950) - avtobus, namenjen za 17 potnikov. Proizvodnja je vključevala hčerinsko podjetje GAZ - Gorky Bus Plant. V središču telesa je bil okvir iz lesa, okrašen s kovinskimi ploščami. To je bil najbolj priljubljen avtobus v predvojnem in povojnem letu;
  • 55 (1938-1950) - najbolj masivni reševalni avto, ki je bil v službi Rdeče armade. Inženirji so izboljšali zasnovo in predelali telo. Največja zmogljivost je 10 oseb.

Veliko število vrst je zelo razširjeno. Tehnika je prispevala k zmagi v drugi svetovni vojni in pomagala pri obnovi Unije v povojnih letih.

Tovornjak z vrha slave GAZ-MM

Avto je postal legenda med Veliko domovinsko vojno. Tovornjak je veljal za najpogostejši v ZSSR. Po izbruhu sovražnosti so vse kopije nacionalnega gospodarstva poklicale Rdečo armado. Število delovnih strojev v sredini 1941 je bilo 151 tisoč. MM je bil uporabljen za oskrbo različnih oddelkov in tovarn z viri po vsej državi.

Največji prispevek tehnologije je vložil v prehod blokade Leningrada. Novembra je sovražnik blokiral vse dostopne poti do mesta, zaradi česar je postalo nemogoče zagotoviti sredstva. 22. novembra je prvi konvoj tovornjakov z živili zapustil Leningrad ob cesti »Življenjska cesta«, ki je potekala skozi Ladoško jezero.

Tovorni promet je premagal veliko razdaljo, ko je sovražnik stalno streljal. Kljub težkim delovnim pogojem se je prevoz virov izvajal vsak dan do konca zime. Za lažje gibanje so opazili najdebelejše ledene lise, medtem ko so kontrolorji delali v hudi zmrzali, ki so bili odgovorni za koordinacijo gibanja v primeru, da so stroji prišli v polinije in razpoke. Nekateri vozniki so te tečaje odstranili iz vrat, tako da je bilo v nujnih primerih mogoče hitro zapustiti vozilo.

Cesta življenja je delovala praktično do konca aprila. Sredi tega meseca se je temperatura dvignila na +15 stopinj Celzija, zato se je led začel aktivno topiti. Kritje ceste je bilo prekrito z vodo (ponekod je bila globina 45 cm), vendar to ni ustavilo tovornjaka na poti do izpolnjevanja zastavljenih nalog. Uradno je bilo gibanje na jezeru ustavljeno 21. aprila, vendar so nekateri vozniki še naprej prevažali hrano in evakuirali prebivalce mesta do 24. aprila. Pozimi so številni GAZ-MM prepeljali nekaj več kot 361 tisoč ton tovora (od tega 262 tisoč ton živil).

Kaj se lahko zaključi?

GAZ-MM - legendarni prevoz, ki bo za vedno ostal v zgodovini naše države. Vsako praznovanje konca blokade Leningrada ni popolno, ne da bi omenili ta tovornjak, zaradi katerega je bilo rešenih več deset tisoč ljudi. Risbe avtomobila niso bile shranjene v arhivu avtomobilske tovarne Gorky. Edini preživeli primer je mogoče videti v Muzeju domače vojaške zgodovine, ki se nahaja v vasi Padikovo v Moskvi.

Oglejte si video: Blokady i tuning w gaźniku EN500 GPZ, KLE (April 2020).